浅析重复荷载作用下的沥青路面车辙因素

综述国这重复荷载作用下的试验成果，从路面结构及组成，沥青混凝土组成，交通条件，环境因素等方面探讨影响路面车辙的因素。     

公路表面层AC-13C和AC-13F沥青混合料压实厚度试验研究

铺筑厚度在30～70 mm之间的密级配沥青混合料AC-13C和AC-13F,采用常用的施工工艺压实.建立了现场取芯试件空隙率和路面厚度的关系.以空隙率满足路面不严重渗水为条件,得出AC-13C和AC-13F的适宜压实厚度.与沥青混凝土路面设计规范推荐的适宜压实厚度进行了对比分析,提出了AC-13C和AC-13F各自的适宜压实厚度范围.     

干投法废轮胎热解炭黑改性沥青表面层首件工程工艺试验研究

为做好干投法生产废轮胎热解炭黑改性沥青AC-13表面层首件工程，参考废轮胎热解炭黑改性沥青混合料试件工艺参数，确定了5种AC-13混合料拌和楼试拌生产工艺参数方案。以生产的混合料制备马歇尔试件的体积参数为优化目标，确定了拌和楼工艺参数，混合料的运输、摊铺、压实及成型参照热拌改性沥青混合料工艺实施，铺筑了国内第一条废轮胎热解炭黑改性沥青路面首件工程(试验路)。经试验检测首件工程质量是合格的。试验结果表明：干投法废轮胎热解炭黑沥青混合料生产方案为先将矿料和水泥同时加入，投放完毕后再同时加入热解炭黑和沥青，拌和时间为50 s;现场施工运输、摊铺、压实成型工艺参照改性沥青混合料路面实施是可行的。成功铺筑首件工程对干投法废轮胎热解炭黑改性沥青混合料的推广应用具有一定的指导价值。     

改进BP网络在石灰稳定土强度预估中的应用

由于土的成分与稳定土强度之间存在复杂的非线性关系这一特点，目前尚无数学模型来描述其关系。在最佳石灰剂量和湿气养生条件下，本文提出了基于改进ＢＰ网络的土的成分－石灰稳定土强度模型，并以此模型进行了强度预估，不难看出，模型预测精度可满足工程实际的要求。     

填石料室内最大干密度的研究

最大干密度是确定填石料压实质量的一个主要指标.通过室内试验,研究了40 mm颗粒以下填石料各种成型压实方法,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度.通过相互对比,提出了一种快速、合理的方法来确定填石料室内的最大干密度.     

填石路堤现场压实质量检测方法

目前对填石路堤的压实检测方法与控制标准,世界各国、各地区的方法都不尽相同。该文针对填石路堤的特点,以宜（昌）-长（阳）高速公路填石路堤为例,分别用击实法和振动台法确定填石料室内最大干密度;用水袋法测试现场填石料密度,并以此为基础推算原级配填石料的最大干密度。探讨了山区高速公路填石路堤压实检测方法,提出了以压实度作为控制标准的压实检测方法,并在现场铺筑试验路段加以验证。     

旧水泥混凝土路面上沥青路面罩面实用设计方法的研究

针对旧水泥混凝土路面沥青路面罩面结构特点,提出以控制罩面层产生反射开裂及罩面层与旧水泥混凝土界面产生剪切破坏为标准的沥青路面罩面厚度设计方法,并分析了相应应力计算公式的合理性。     

开级配沥青磨耗层(OGFC)的研究

介绍了开级配沥青磨耗层（OGFC）的特点，OGFC混合料设计最新研究成果，OGFC设计方法以及包含此种功能层的设计实例。对在我国应用OGFC路面以及沥青抗滑层的设计和改进具有参考价值。     

大空隙沥青混合料空隙率测量方法的评价与分析

对设计空隙率15％～25％的大空隙沥青混合料试件,用体积法和真空密封法分别测量和计算了试件的连续空隙率和总空隙率.最后测量了各试件的渗透系数.利用数据统计软件SPSS建立了两种方法测量的4种空隙率与渗水系数之间的回归模型,并将4种空隙率预测渗水系数的模型进行了实际效果的检验.得出了如下结论:1 用4个回归模型预测的渗水系数与实测渗透系数的检验结果表明,预测效果最好的是真空密封法连续空隙率,其次是真空密封法空隙率,最差的是体积法空隙率和体积法连续空隙率;2 综合测量方法的变异性和预测模型的显著性和预测模型的实用效果,对于大空隙沥青混合料试件的空隙率,建议采用真空密封法测量.