国外治超手段种种

治理超限超载是一个世界性难题，各国政府都意识到超限超载车辆对交通安全、环境和道路设施的巨大危害。有关专家曾形象地将超限超载车辆比喻为“掠夺性命的武器，道路设施的天敌”。     

HHRT-摩托车企业的社会责任

<正>HHRT是世界摩托车协会倡导的国际行动。H-头灯(Headlight)即日行大灯,有助于使摩托车驾驶员被其它道路使用者看到。缺少醒目性是造成各种交通事故的重要原因。通过对日行大灯的使用将有助于摩托车驾驶员被其他道路使用者看到。H-头盔(Helmet)即佩戴经认证并正确使用的头盔被证明有助于减轻事故后果。R-道路(Road)即对于道路提供给轮胎的抓地力以及摩托车的稳定性至关重要以及有利于摩托车安全行驶的道路设施。     

建立治理超载超限运输长效机制的建议

车辆超限超载运输危害极大,严重损害公路基础设施,诱发大量交通事故,导致道路运输市场的恶性竞争。有关专家曾形象地将其比喻为“掠夺生命的武器,道路设施的天敌”。治超工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收,以及路面执法等多个领域,与生产企业、运输企业和广大从业人员利益息息相关,牵涉到众多部门的政策、利益调整。只有解决深层次问题,统筹协调好各方面利益,逐步建立健全长效治理机制,才能彻底根治这一顽症。     

多保不能多赔 少买只能少赔

黄先生驾驶的富康轿车已经三岁了，最近他就在保险索赔上遇到了麻烦，这是怎么回事呢？2004年底，黄先生花了106000元买了一辆富康轿车。前不久，一场意外的交通事故使黄先生的富康车面目全非，经过交警勘察，保险公司定损，认定此次事故损失巨大，道路设施损坏赔偿14000元，而车是全损，也就是报废。由于自己购买了车损险、第三者责任险、不计免赔等险种，事后，黄先生向投保的保险公司提出了全额索赔。保险公司的工作人员非常合作，很积极地为黄先生办理各种手续。黄先生这下可乐了，人没受什么大伤不说，连车损也要全赔，保险还真是没白投。     

非机动交通方式服务水平探讨--应对步行和自行车服务水平评价问题

关于机动车运行状况的评价研究已有很多,相比之下,针对处于弱势的非机动交通方式使用者的研究非常有限,例如行人和骑车者,特别是老人、小孩和残疾人。鉴于此,通过综述道路运行评价方面既有研究,识别出表征非机动交通方式出行状况的主要指标为自行车服务水平和步行服务水平。现有研究中已使用各种不同的方法来评价服务水平,主要存在以下不足之处：首先,行人和骑车者被等同于机动车一样看待;其次,大多数方法较复杂且耗时长,利用其构建道路设计流程也相当困难;此外,这些方法仅适用于有限数量的步行和自行车设施使用者,对不同年龄、不同体能的更广泛人群来说不一定有效。针对该现状,主要讨论步行和自行车服务水平研究面临的挑战,并尝试为今后的研究引入新的目标与途径,以完善上述不足。     

来来城市轨道交通向智能化、集成化、网络化发展

当前，城市不断扩张，机动车更是超越道路设施发展速度而迅猛增长，交通拥堵问题愈加凸现，市民渴望畅顺出行的诉求也愈加强烈，一些城市疾呼政府提升公共交通服务，以进一步提升城市     

高速公路道路设施与交通安全关系探讨

本文以高速公路统计资料为基础，从安全技术角度入手，采用统计的方法，以寻找道路交通事故和高速公路道路线形，路面之间的关系，得出统计结论，供科研、工程设计、交通管理人员参考。     

旧路加宽的质量控制

随着社会经济的不断发展，原有道路设施已不能适应当前的公路运输，如重新修建不仅要占用大量土地、浪费大量资源，而且严重影响现有交通。为此多数采用在原旧路的基础上加宽修建。旧路加宽是一项复杂的工程，由于路基不是整体完成，因此比较容易出现不均匀沉降，导致新旧路结合部位出现纵向裂缝，影响施工质量和行车安全。     

市路政局开展城市道路设施整治

以迎接“十八”大暨国庆为契机，为保障重大活动和节假日期间市政道路设施安全、完好、平整、畅通、环境优美，2012年6月1日至2012年10月31日。市路政局组织开展城市道路设施整治行动。这次城市道路整治范围包括中心城主、次干路，中心镇主要道路，城市快速路、重要商业网点、旅游集散地周边道路等。     

我市25处公路综合检查站建成进驻

2009年9月16日，北京市路政局局长孙中阁带队到城养中心调研城市道路养护管理工作。孙中阁局长强调，城市道路养护管理工作的敏感性强、制约条件多、涉及面广，要在城市道路精细化管理、维修定额编制、道路设施接养、掘路资金监管等方面认真研究，深入开展工作，提高城市道路养护管理和服务水平。