港珠澳大桥138号钢桥塔整体段翻身技术

港珠澳大桥138号钢桥塔为"海豚"形全钢结构,外形尺寸为18.9m×19.7m×105.0m,重达2 560t,采用桥位2台浮吊进行竖转提升。受航道限制,钢桥塔安装前,需在工厂内进行180°翻身,将主塔柱在下、副塔柱在上的姿态转化为副塔柱在下、主塔柱在上。翻身施工包括卸船、翻身和装船3个环节。采用2台2 000t轨道式龙门吊抬吊,配合使用扁担梁、框形吊架和栓接吊耳进行卸船,通过L形吊架和垫梁进行2个90°空翻完成180°翻身,翻身之后直接装船绑扎。主要吊具采用Q690D高强钢。整个作业过程中,对钢桥塔、吊具和龙门吊进行了应力和位移的监控,保证了翻身过程受控。     

基于GIS分析的城市地下空间资源评估技术浅析

目前我国城市发展普遍为用地的向外扩张,但随着众多城市病的出现,城市规划者、政策制定者及决策者逐渐意识到盲目扩张带来的弊病。城市需要进行集约化发展的思考,从平面扩张向竖向拓展的转变。提出基于GIS的一整台多维度、多因子地下空间综合质量的评价方法,并以国内一城市为例进行演算。通过该方法计算,最终可对全市的地下空间予以评价,进而可甄别出更适合发展地下空间的区域。     

嘉定区顾浦河道整治工程中的塑钢板桩施工要点研究

嘉定区顾浦(省界—鸡鸣塘)河道综合整治工程,地处嘉定区外冈镇,整治长度约6.5 km.根据项目特点,河道两侧存在古镇老街区和较多工厂,不具备大面积开挖的条件.且这些部位原本都建有护岸,故在此类部位采用非开挖保留原有护岸打设塑钢板桩的结构形式.塑钢板桩具有施工占地面积小、便于搬运堆放、绿色环保无污染等优势,可缩短施工工期,减小施工作业面,既能满足工程安全要求,又能兼顾生态效果和景观效果.在施工的过程中,采用塑钢板桩的施工工艺优势明显,特别适用于该工程古镇老街区范围对保留河道两侧原有风貌要求的情况,受到了参建各方的一致好评.现主要从施工基本情况、塑钢板桩施工工艺流程、施工中遇到的问题和解决方式等角度阐述嘉定区顾浦河道整治工程中的塑钢板桩施工.     

武昌造船厂承造17艘苏丹船舶

今年初，武汉机械进出口公司与武昌造船厂签订了关于为苏丹建造17艘船舶的协议书，确定武昌造船厂为4种型号17艘船舶的建造方。 去年12月中旬，武汉机械进出口公司在苏丹首都喀士穆同苏丹财政部签署了由中方向苏丹提供首批内河航运船舶的协议。这是我国船舶首次进入非洲内河航运市场，同时也是苏丹80年代以来首次进口的外国船舶。 苏丹是非洲占地面积最大的国家，人口达到2 000多万。苏丹境内青、白两条尼罗河，南北长达2 000 km，有着极大的内河航运潜力，是不可多得的非洲航运市场。武昌造船厂承建的17艘船舶包括10艘450 t干货驳、3艘300 t油驳、2艘甲板驳和2艘2×397 kW推轮。建造周期为两年半。建成后主要用于苏丹两条尼罗河内河货物运输。这17艘船舶的建成将对发展苏丹内河航运，加强南北物资交流、促进经济发展、稳定社会秩序起着积极作用。 根据武昌造船厂与武汉机械进出口公司签订的协议书规定，这17艘船舶将在武昌造船厂建造平面段，然后将船运至苏丹建造，最后形成船舶下水。 杨国安     

重型机械变速箱油温过高的原因分析及解决措施

实践表明,不同润滑油在不同的温度范围内会发挥其最佳的润滑性能。但如果温度长时间超出这个范围,会导致润滑油高温氧化变质丧失润滑作用。文章通过理论分析和试验论证了造成变速箱油温高的原因,给出降低油温的技术手段,对润滑油的正确使用和延长变速器寿命具有指导意义。     

大跨径连续刚构桥新型加固体系研究

对于大跨径连续刚构桥的病害,通常采用的体外索加固方案,作用效果不佳.从部分斜拉桥及索托桥的结构体系概念出发,综合分析比较了不同于常规体外索加固方案的3种加固体系力学特性及加固效果,并将其应用于某桥的加固方案设计中,对同类型桥梁的加固具有一定的参考作用.     

昔格达填料路用适宜性的含水量指标评价

以某高速公路试验路段昔格达填料为研究对象,通过对昔格达填料物理力学性质、昔格达填料含水量与强度指标承载比（CBR）及压实质量指标压实度之间的相关性试验研究,建立了选择路堤填料的含水量指标评价标准,为某高速公路大规模建设时快速准确地检测路堤填料的路用适宜性,提供了科学依据。     

大跨径箱板拱桥荷载横向分布及其实用计算方法

通过理论(数值)分析、模型试验,对板拱荷载横向分布情况进行了研究,按照等效原则将箱板拱比拟为板拱,形成箱板拱荷载横向分布实用计算方法.     

重庆石板坡大桥施工控制方案研究

石板坡大桥位于重庆主城区,结构采用连续梁与连续刚构混合连续体系,主跨跨度在同类型桥梁中居世界之首.结合该桥设计及施工特点,在常规控制方法基础上,对桥梁收缩徐变、温度变形修正及桥梁三维线形的控制等方面做了深入的研究.