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为高效解决车身结构抗撞性和轻量化同步实现的难题,以乘用车前防撞梁与吸能盒为例,将点阵夹层结构与负泊松比结构用于其设计,并考察新型复合总成的吸能性能。以传统高强钢方案作为对标基准,获取待开发总成的性能设计依据。基于高强钢总成40%重合率碰撞试验,完成有限元模型的精度验证,进而获得全宽碰撞的结构响应特征及吸能参考数值,用于指导新型总成的开发。通过数值模拟算例,分析新型复合总成对冲击输入能量的适应性及吸能量对负泊松比吸能盒壁厚的敏感性,从而提出增加吸能盒封板与防撞梁支撑的改进方案。改进后的点阵夹层防撞梁具有更佳的承载刚度与载荷传递能力,总成变形模式愈加合理;改进前、改进方案1与改进方案2的总成吸能量分别占输入总能量的11.5%、68.2%与92.76%,高于高强钢方案的64.09%;改进方案2较高强钢方案减重32.9%。复合前防撞总成的台车试验与仿真结果对比显示:输入能量、碰撞初速度、总成吸能量、平均压溃量、平均碰撞力与回弹速度等指标的偏差绝对值均小于5%。结果表明:采用点阵夹层结构与负泊松比结构后,新型复合总成的吸能性能与轻量化水平均优于高强钢方案,2类结构适合于车辆承载与吸能结构,复合总成的设计方法与开发流程适用于相关新型结构的开发。 相似文献
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以铝车身为研究对象,基于详细接头建立了铝车身参数化概念模型,其与车身详细模型的误差控制在15%以内,满足工程开发要求。采用相对灵敏度分析法筛选出铝车身的8个关键断面作为设计变量。提出EWL组合近似模型;运用最优拉丁超立方设计(Optimal Latin Hypercube Design,OLHD)采样法分别建立基础性能的KRI、响应面法(Response Surface Methodology,RSM)、径向基函数(Radial Basis Function,RBF)法、反比例平均化(EI)法、启发式计算(EG)法和EWL组合近似模型,通过对比分析误差评价指标得出EWL组合近似模型具有最优的拟合精度和稳定性。综合运用EWL组合优化模型和组合优化算法,即全局自适应模拟退火算法(Adaptive Simulated Algorithms,ASA)和梯度序列二次规划(Non-linear Programming by Quadratic Lagrangian,NLPQL)法的组合优化策略对参数化概念铝车身模型进行轻量化优化。结果表明,在4项基础性能不降低的情况下实现铝车身质量减轻6.7 kg,占整车质量的6.58%,且试验误差控制在10%以内,取得了较好的轻量化效果,为概念设计阶段的铝车身轻量化设计提供指导。 相似文献
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粉煤灰是一种潜力很大,在我国尚未被充分利用的建筑材料。实践证明,在高速公路上用粉煤灰填筑路堤是完全可行的。但设计中要采取相应的措施,扬长避短,才能迭到满意的效果。 相似文献
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结合新坝船闸启闭机房结构物工程中轻骨料混凝土应用,探讨轻骨料及轻骨料混凝土的技术性质,以提高轻骨料砼的应用技术,拓宽轻骨料砼的应用范围。 相似文献
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4700TEU船空船重量控制分析研究及实施方案 总被引:2,自引:1,他引:1
论述了有关空船重量[2]的主要组成部分,设计院所、船级社和船厂协同对4700TEU中型集装箱船的空船重量控制进行了研究分析,通过对船体结构的有限元建模计算分析和舾装件的设计优化,在设计方案和工程践行工艺等方面提出了具有极高参考和使用价值的实施建议,为确保船厂4700TEU船空船重量和载重量考核的重要性能指标均达到了设计目标而按期顺利交船提供了技术支持。 相似文献
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随着近年来能源危机的不断升温,汽车轻量化的设计得到广大汽车厂商的青眯。本文结合热交换原理对江淮某款轻卡中冷器进行了轻量化设计,取得了一定的效果,可以应用于其它同类车型的设计和参考。 相似文献
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