全文获取类型
收费全文 | 6175篇 |
免费 | 257篇 |
专业分类
公路运输 | 2122篇 |
综合类 | 1498篇 |
水路运输 | 725篇 |
铁路运输 | 1958篇 |
综合运输 | 129篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 112篇 |
2022年 | 153篇 |
2021年 | 187篇 |
2020年 | 154篇 |
2019年 | 178篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 164篇 |
2014年 | 273篇 |
2013年 | 273篇 |
2012年 | 284篇 |
2011年 | 329篇 |
2010年 | 345篇 |
2009年 | 332篇 |
2008年 | 371篇 |
2007年 | 322篇 |
2006年 | 255篇 |
2005年 | 320篇 |
2004年 | 220篇 |
2003年 | 246篇 |
2002年 | 230篇 |
2001年 | 221篇 |
2000年 | 157篇 |
1999年 | 126篇 |
1998年 | 113篇 |
1997年 | 101篇 |
1996年 | 118篇 |
1995年 | 93篇 |
1994年 | 110篇 |
1993年 | 89篇 |
1992年 | 67篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 56篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有6432条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
在某些特殊地段,工程上希望设置内轨高度大于外轨高度的反超高,而目前尚无对反超高曲线设置及其车辆通过安全性等问题的相关标准.通过建立有轨电车动力学模型和槽型轨轨顶外形模型,研究了列车以不同的速度通过槽型轨的不同反超高量曲线时,有轨电车系统的运行安全性和乘客的乘坐舒适性.研究结果表明,反超高量在0 ~50 mm范围内时,列车运行速度低于46.8 km/h时满足安全性和平稳性要求;反超高量在0~20 mm范围内时,列车以低于54.0 km/h的速度运行是安全、平稳的.槽型轨轨道可以设置反超高曲线. 相似文献
43.
44.
45.
公路桥梁尤其是山区公路桥梁,受到平面线型指标限制,桥面横坡常不是标准横坡,既有标准横坡也有等超高段单向坡,甚至需要在一跨两端出现反向横坡。装配式桥梁以其受力简单、施工周期短和施工便捷等优点在公路桥梁中得到广泛应用。在设计阶段合理选择适当的梁顶横坡对桥梁受力和经济有着不可忽视的影响。但是实际桥梁设计中,由于设计人员水平参差不齐,往往会造成桥梁处于不利的受力状态和造成经济上浪费。本文针对公路装配式桥梁常见的四种桥面横坡调整,从施工便捷和经济安全的角度总结四种桥面横坡形成机制。 相似文献
46.
47.
48.
49.
自由衰减试验仍是目前最为有效且常用的估算横摇阻尼系数的方法.横摇阻尼系数的估算精度对于船舶横摇运动的预报起着至关重要的作用.通常采用所谓的消灭曲线法来分析自由横摇衰减数据.该方法的一个不足之处在于其推导是基于忽略了非线性恢复力项的自由横摇运动方程.另一方面,考虑更多非线性成分的能量法能够纳入该因素影响但在实施过程中较为复杂.文中提出了一种改进型的消灭曲线法,能够纳入船体非线性恢复力项的影响.所提出的方法形式简单且相比能量法更易于实施.数值试验证明了改进型消灭曲线法的正确性,并展现了其相对传统消灭曲线法所具有的优势. 相似文献
50.
黄克勇 《城市轨道交通研究》2021,24(5):21-25
研究了城市轨道交通信号系统关于曲线路段最高运行速度的计算方法和流程.利用轨道专业和车辆专业等提供的标高、运营速度、车重等信息,以信号的安全制动模型为基础,在运营情况下,计算触发紧急制动后能达到的最高紧急制动触发速度,以及最高速度下的横向加速度和横向冲击率(Jerk).如果计算出的这两项结果满足国家标准,则符合要求;如果计算结果不满足国家标准,通常采用的解决方法是让轨道专业或信号专业对相应数据进行调整.给出了详细的计算公式,并对一条实际的城市轨道交通运营线路的曲线段进行了计算. 相似文献