从“文字救国”到“文学救国”——从清末的语言变革运动看现代文学功能观的形成

清末的语言变革运动,为文学革命的发生和中国文学的现代转型提供了诸多思想资源和实践准备。清末以来形式多样的语言变革,其目的虽在求＂文字简易＂以便＂普及教育＂,而不在文学本身,但其＂文字救国＂的观念,却后来逐渐演变为＂文学救国＂的现代文学功能观。这确实说明清末以来的语言变革为五四文学的先导,中国文学的现代转型是一个渐进的过程而非突发的事件。     

连续卸船机应急系统改造

针对连续卸船机应急系统存在的问题进行改造,提高应急系统设备的稳定性、可靠性,同时简化应急操作步骤,争取时间,以最快的速度将垂直臂从船舱中移出,保护连续卸船机的安全.     

水泥稳定煤渣碎石基层的强度与损伤特性

为研究水泥稳定煤渣碎石作为路面基层材料的强度与损伤特性, 采用配方均匀试验方法, 获得了有约束条件下水泥稳定煤渣碎石基层的最优配比; 通过无侧限抗压试验与超声波测试对不同配比下的水泥稳定煤渣碎石的无侧限抗压强度与超声波波速进行了测试, 分析了超声波波速与无侧限抗压强度的关系; 根据超声波波速及试样的破坏过程, 对水泥稳定煤渣碎石的损伤变量进行了定义, 提出了损伤发展的控制阈值, 并建立了无侧限压缩条件下水泥稳定煤渣碎石基层填料的本构关系。研究结果表明: 水泥对基层材料的强度起到积极的影响, 而煤渣则会给材料强度带来负面影响; 水泥稳定煤渣碎石的最优配比为5∶35∶60 (水泥、煤渣、碎石的质量比), 其强度可达3.96 MPa, 可以作为路面基层填料使用; 随着材料抗压强度的增大, 超声波波速也有所增加, 但二者之间的规律性不强; 试件无侧限抗压试验过程可以分为压密阶段、弹性变形阶段、弹塑性变形阶段和破坏阶段, 利用超声波波速的变化可以将弹性变形阶段与弹塑性变形阶段进行区分; 根据超声波波速确定了水泥稳定煤渣碎石的损伤阈值为0.232, 材料可以带伤工作至损伤阈值处, 但不能超过损伤阈值。      

桥梁基础冻结法施工冻土墙厚度的流变理论分析

在分析桩土支撑体系及其相互作用关系的基础上,利用有限元分析软件ANSYS建立了群桩体系计算模型,为解决土体非均质、成层以及边界条件难以确定的问题提供参考.通过对均质土体例题计算结果分析,可以看出利用本文建模方法与传统解答有很好的一致性,对解决上述几个问题是有效的.     

ADINA在双河口大桥动力特性模拟分析

采用ADINA软件,建立双河口连续刚构桥的三维空间有限元模型,对双河口大桥的动力特性进行数值模拟分析与计算,得出双和口大桥典型工况下的自振频率及振型,为该桥结构抗风以及抗震设计分析等提供必要的依据。计算研究结果为今后在实际工作中遇到类似情况提供一种有意义的、经验性的指导。     

高速公路现代化收费管理及实践

本文从高速公路收费管理现代化所包含的五个方面结合京津塘高速公路实践，阐述了一些新观点，并对收费管理现代化与基础管理的关系进行了论述，最后点出了收费管理现代化的标志。     

颗粒阻尼应用在建筑上试验初探

分析了颗粒阻尼技术应用于建筑结构可能性,并指出了颗粒阻尼在建筑物上应用的具体位置和安装方式;通过单层和多层钢框架模型的振动台试验,探讨了砂子、钢珠等材料作为建筑结构颗粒阻尼材料的减振性能和减振效果。实验表明:粗砂作为建筑结构的颗粒阻尼材料,可以提供较大的等效阻尼比,能够明显减轻结构的大震反应。     

富春江船闸扩建改造工程库区引航道通航安全数值模拟试验研究剖析

从富春江船闸扩建改造工程改造库区引航道的可行性出发,采用二维水动力模型分析浮式导航设施对富春江船闸库区引航道通航安全的影响。采用三维模型模拟浮式导航设施附近的水动力特征,获得局部流场的垂向、表层流速分布及变化情况。通过对不同水利条件下引航道内的水流情况进行分析,比较导航设施布置前后引航道内水流情况的变化,为富春江船闸库区引航道浮式导航设施的设置方案比选提供参考。     

由国际平整度指数模拟路面不平度方法研究

为了将实测得到的国际平整度指数IRI值引入到路面不平度模拟中,从而在车一路或车一桥相互作用的耦舍体系中更准确地模拟由路面不平度引起的车辆动荷栽,提出了一种通过实测IRI值得到该段路路面不平度的方法.由IRI的计算方法入手,通过建立1/4车模型来分析路面不平度的输入和车辆、地面的振动响应,并通过路面不平度标准差与IRI的关系等式作为中介,将IRI引入到路面不平度的模拟中,采用周期图表法,利用功率谱密度函数和傅立叶逆变换,进一步模拟出路面不平度.最后进行了实例模拟,通过程序分析,验证了该方法的有效性.     

基于FLAC~(3D)模拟验证基层结构合理性

为验证彰武地区水泥稳定风积沙碎石基层试验路铺筑后,各项指标是否满足规范和路用要求,通过FLAC~(3D)数值模拟的方法,对新建基层后路面沉降、应力规律及塑性区分布等进行了深入研究,得到了在行车荷载作用下,Z向位移最大值出现在受车轮作用处,其值为16.56(0.01mm),小于设计弯沉71.15(0.01mm);最大和最小主应力均呈现梯形分布的趋势,当路面行车荷载对称布置时,最小(大)主应力也沿着路面基层中线呈对称分布;行车荷载作用下,整个路面基层结构没有出现剪切破坏或者抗拉破坏的单元,路基始终处于稳定状态,没有发生塑性破坏,表明基层结构的方案合理并有效。