雨中台北行——记歌诗达“维多利亚号”台湾之旅

最早听到台北，还是孟庭苇的那首《冬季到台北来看雨》，所以在我的记忆中能够代表台北的反而不是耸入云霉的101大楼，也不是繁华的西门町飞的歌。于是，我们在细雨与情人的限泪中与台北相遇。     

门机陆地整机回转移位技术

1 项目背景 秦皇岛港八分公司新增3台40 t门机,将布置在己东22#、23#深水泊位,但己东泊位现有7台16t门机,布局过密,需要将其中3#、4#2台16 t门机移到21#泊位. 计划用500t浮吊将3#、4#的2台MQ1635A门机整体吊装到21#泊位. 铺设临时轨道将3号门机开到戊码头横头,越过治安岗亭(见图1),使门机台车在临时轨道上行驶到新制造的转盘上并完成整机的90°旋转,再铺设临时轨道使门机沿戊码头轨道平行方向行驶越过治安岗亭.由于门机行走台车可以以平衡梁的支座为轴心转动,因此将8组台车分别旋转90°,并在原轨道的垂直方向新铺设4条临时轨道,然后沿另外4条临时轨道(垂直于戊码头轨道方向)行驶到戊码头,再恢复台车到正常位置,从而完成移位.     

形式化B方法和UML的结合

形式化B方法和UML存在很大的互补性,二者的结合研究对提高软件的可靠性有着非常重要的意义,文章通过从UML类图到B抽象机器的转换给出了一个UML和B方法结合的方法。     

基于B方法的UML类图形式化研究

统一建模语言（UML）是一种对软件密集系统进行可视化建模的语言,但UML不是形式化的建模语言,缺乏精确的语义描述,因此会导致一些问题。B方法是一种较成熟的软件形式化方法,具有精确性、无二义性等特点。文章用B符号来表示UML类图组成元素的语义及其映射关系,并给出了用B方法来描述UML类图的一种方法。     

机场高填方红黏土地基GC-CFG组合桩处理试验研究

针对在厚层红黏土区域进行高填方机场建设,单一桩型复合地基不能满足工后沉降与稳定性的问题,基于贵阳机场三期扩建项目试验段,采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)联合碎石桩(GC桩)法对红黏土地基加固处理。通过重型动力触探、静力触探、标准贯入、静载等现场试验对地基处理的效果进行分析,并监测得到在加荷过程中复合地基桩-土应力比,以及填筑过程中桩土压力、孔隙水压力的变化和地基沉降规律。研究结果表明：1)高填方红黏土地基经过GC-CFG组合桩处理后,承载力约提升2.46倍;2)桩间距为1.0,1.2和1.4 m的复合地基能有效提高红黏土的全深度内标贯击数,最大分别提高59.3%,69.5%和74.2%,优化设计方案的桩间距选为1.4 m;3)复合地基载荷试验中CFG桩、碎石桩与桩间土的应力随着荷载的增大和置换率的提高而增大,桩体刚度越大,应力增加速率越快;加载过程中CFG和碎石桩的桩土应力分别稳定在5.0和2.0左右,相对于载荷试验的结果偏小;4)地基孔隙水压力在道基填筑预压过程中快速消散,沉降和变形速率逐渐收敛,桩间距1.4 m的GC-CFG组合桩能有效减小深厚红黏土地基的工后沉降。研究结果可为高填...     

海外工程项目的风险评估浅谈

海外工程项目面临特殊复杂多变的风险,运用经验数据法、风险调查法及合约分析法进行风险识别得到风险清单,并基于风险评价模型,通过调查问卷分别对风险事件的发生概率及风险事件的影响程度进行打分评价,最终根据风险函数建立风险矩阵,可有效甄别海外项目关键风险事件,事前建立专项预案及控制措施。该研究对评估海外工程风险具有一定的理论及实际的借鉴意义。     

时速160km城际电动车组铝合金车体工艺研究

时速160 km城际电动车组是公司研制的首列铝合金A型车体,针对结构组对、铝合金焊接变形、型材加工等诸多工艺难点,通过反复的试制与研究,现已成功掌握了设计时速160 km城际电动车组车体的制造工艺流程,为后续广州13号线地铁车辆批量生产提供了坚实的技术保障。     

海外工程钢结构方案策划与实施

本文以利比里亚罗伯茨国际机场升级改建项目上部钢结构工程为例,探讨如何利用管理手段克服海外较为落后的外部环境,制定适宜的前期设计方案及后续施工方案,为海外钢结构工程提高设计预判力、优化施工方案提供参考及借鉴。     

论军工企事业单位知识产权与技术创新之关系

就军工企事业单位知识产权制度与自主创新的作用关系,特别是知识产权制度是自主创新的动力这一主要问题做了探讨.着重就军工企事业单位的知识产权与知识创新关系结合实际进行了论述.从建立健全知识产权工作管理规章制度、充分利用专利制度、发挥自主研发专利特长、提高企业核心竞争力、注重技术创新工作、促进专利技术产业化、重视专利信息资源的收集利用和开发等多方面进行了说明.