排序方式: 共有48条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
42.
43.
王志斌 《交通世界(建养机械)》2013,(7):248-249
项目概况
大桥左线桥梁中心桩号ZK62+655.23,桥跨设计为30m简支T梁+(66+3×120+66)m连续刚构箱梁+2×30m刚构T梁,桥梁全长588.54m.位于R=1480m的圆曲线段上;右线桥梁中心桩号YK62+661—9. 相似文献
44.
气泡混合轻质土是土建工程领域中近年开发的一种新型轻质填土材料,将其应用于软基处理、冻土保护、冻胀翻浆防治、桥台台背填筑等,可提高公路的建设质量与服务使用水平,降低养护成本。基于此,重点论述了轻质土的冻胀与热传导理论、材料特性,以及其在冻土地基保护和道路冻胀翻浆中的应用,具有一定的理论和实际意义。 相似文献
45.
鉴于沥青表面处治在公路建设中的重要作用和广泛应用,重点对综合表面处治工艺的主要材料、技术要点和工程效应进行了分析。结果表明,与其他的路面施工养护措施相比,综合表处层技术具有施工快捷、方便,可大大缩短开放交通时间,节约能源,成本较低等优点,因而值得推广。 相似文献
46.
47.
48.
水泥搅拌桩是处治桥头过渡段路基差异沉降的有效措施,而目前水泥搅拌桩的设计往往依靠经验法。为了明确水泥搅拌桩复合地基的作用机理、承载特性及沉降特性,进而进行科学设计和合理应用,基于D-P本构模型,建立桥头过渡段有限元计算模型,分析桩长、桩身模量、桩间距、桩间土模量等计算参数对于桥头过渡段路基差异沉降的影响特性,并对该技术的影响因素进行了综合分析,提出了某高速桥头过渡段路基优化方案,最后以验证精度后的GM(1,1)模型对试验路填筑优化方案进行分析。研究结果表明:桩间距对复合地基承载力的影响最为显著,当1.8 m≤桩间距≤2.0 m时加固区的沉降变化趋势显著,桩间距≤1.6 m时加固区的沉降变化趋势平缓,推荐桩间距选取范围为1.6 m~1.8 m;桩身模量和桩间土模量对承载力影响次之,随着桩身模量的增加,水泥搅拌桩复合地基的沉降逐渐减小,当桩的模量为60~120 MPa时,水泥搅拌桩复合地基的沉降变形相对较小;路基顶面沉降量随桩间土压缩模量增加而趋于减小;以优化后的方案铺筑试验路并进行沉降预估,表明优化后的方案对控制差异沉降具有良好的效果。研究成果可以为桥头过渡段路基差异沉降控制提供理论支持... 相似文献