全文获取类型
收费全文 | 727篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 303篇 |
综合类 | 93篇 |
水路运输 | 259篇 |
铁路运输 | 84篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 44篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 24篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 25篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有742条查询结果,搜索用时 359 毫秒
41.
随着10 kV电力电缆和27.5 kV牵引供电电缆在铁路新线建设中的广泛应用,高压电缆在供电设备中的占比正快速增加,若建设源头质量控制不到位,将给后期运营管理带来极大的安全风险。本文通过分析高压电缆的典型故障案例,总结在新线介入和验收过程中发现的典型问题,探讨并提出在高压电缆建设过程中的控制重点及措施,为降低后期运营管理成本和确保铁路运输安全提供参考。 相似文献
42.
43.
44.
五峰山长江大桥主桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,加劲梁采用板桁结合钢桁梁,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构,直径1.3 m。边跨加劲梁采用支架顶推法施工,中跨加劲梁采用缆载吊机由跨中向两侧对称架设,并在中跨侧靠近桥塔位置处合龙;主缆采用平行钢丝索股法架设。主缆制造时,采用无应力长度法计算各索股的无应力下料长度,并在主缆锚固区每处预留长度为±26 cm的垫板空间;主缆架设时,采用4根索股作为基准索股进行架设线形控制,并将主缆长度误差控制在-18~30 cm,均在误差控制范围内;加劲梁施工时,通过分析各因素对加劲梁线形的影响规律,提出控制二期恒载的措施;加劲梁合龙时,采取中跨钢梁不动、起顶边跨钢梁的合龙控制措施;在加劲梁合龙后加载二期恒载。加劲梁合龙后标高误差为-5^+63 mm,线形控制较好。 相似文献
45.
GSM-R网络日常运营维护中,漏缆、天馈线等无源部件的故障占整个基站子系统故障的50%以上,其中漏缆接头、射频跳线和天线的故障在无源部件故障中达80%以上。随着GSM-R系统运行开通,由于设备质量问题或工程安装问题造成的故障逐步显现,部分漏缆所连接的接头、跳线、天线将开始进入故障多发期。但由于维护困难, 相似文献
46.
47.
48.
对在编制绞缆筒系列图册的过程中,如何在轴强度、键强度、绞缆筒强度、缆绳强度,额定拉力、轮毂长度、绞缆简直径及长度、毛坯通用等诸多因素同时满足的条件下,进行系列设计作了探讨。 相似文献
49.
50.
文章介绍检测某悬索桥模型试验主缆线形的测量方法.在悬索桥模型试验中.根据模型试验步骤.采取一定的技术方法与措施,用全自动全站仪,准确、快捷、及时地测得悬索桥主缆线形在整个试验过程中各个阶段的变化规律,可为设计和施工提供可靠依据. 相似文献