铁路空车调配的多时点优化模型研究

空车调配优化直接影响铁路运用车辆使用效率和市场需求满足的程度.从实时性优化调整角度,通过定义配空弧与装运弧,确立了配空和装运之间的映射关系,从而形成空车调配服务时空网络.在此基础上,综合考虑决策阶段内收益、成本、服务能力等因素,以空车调配收益最大为目标,构建空车调配的多时点优化模型.最后以粤东地区空车调配为案例,对所构建模型进行验证.案例结果表明,所提出的空车调配时空网络构建方法,有助于综合考虑收益、成本和点线能力等因素,以及降低问题的难度,可为空车调整策略提供新的思路.     

重新认识铁路的“垄断特性”

认为铁路不具有自然垄断的特性，而且在很大程度上也已失去过去的垄断地位，分析了对铁路垄断特性产生误解的原因和垄断概念混乱带来的危害，认为正确认识铁路的经济特性是对铁路实行正确宏微观管理的基础。     

关于综合交通运输的重新认识

作者分别从本质属性、阶段转换、政策含义、偶对词汇及形成原因等多个方面重新探讨了综合交通运输的概念。提出以系统论、经济时空分析与公共管理为主导学科的综合交通研究范式,以运输经济学框架、公共与法律经济学等多学科成果为分析基础,关注衔接性、一体化、准时性和枢纽作用等核心问题,并主张市场-政府-社会三者共同治理。     

以资本运营和产权重构推动中国铁路发展

我国经济正处于"三期叠加"的发展阶段,根据主动适应经济发展新常态的要求,我国铁路面临着市场分化、负债率高、经营效益不好的严峻局面,需要采取资本运营和深化改革方式逐步摆脱困境。铁路的资本运营包括以市场竞争、行业发展略、国家发展三个战略层次为导向的资本运营。为保证资本运营处于竞争性、流动性、开放性状态,铁路组织的改革应以厘清产权关系为起点,建立边界清楚、权责明确、政资分开、管理科学的铁路运输企业,这样的企业应按照区域划分和网运分离方式进行构建。     

运输发展理论的近期进展

本文通过对比国际运输学界的有关研究，综述了近年在运输发展理论方面的最新研究成果：运输进化模型准确地刻划了由几种主要运输基础设施相继占据主导地位构成的运输业进化过程；运输化理论的提出，为从总体上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架，也推动近来取得了一系列新成果；“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释；阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期；铁路货运需求增长变化的四阶段模型，通过准确刻画铁路的历史发展轨道，从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程；城市交通的阶段性发展理论全面概括了城市交通与城市化发展之间的关系，实际上说明了运输化各阶段的客货流“从哪里来”和“到哪里去”；运输业发展受到多种因素的制约，不同国家由于环境容量、资源（包括运输资源）条件、人口压力不同，因而，运输发展的极限水平以及达到该水平的时间也不同。要使人类社会机动性目标和环境目标协调，唯一的出路是实现可持续运输。     

关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨

运输业的网络特性决定了其规模经济和范围经济问题的复杂性，也造成了这个极端多产品行业的规模经济和范围经济通常密不可分。以往的研究和文献在运输业的网络经济、 规模经济、范围经济、密度经济及幅员经济等有关概念的界定和使用上并不清楚和明确，以至造成一定混淆。本文提出运输业的网络经济由其规模经济和范围经济以及它们的转化形态运输密度经济和幅员经济共同构成，又各有多种表现形式。这方面的深入研究，对判明不同运输行业及各种运输类别的市场结构、对建立合理和有效的运输业管理体制具有重要实践意义；对从一般意义上理解规模经济与范围经济也有理论上的参考价值。     

从港口代别演进看深圳港的发展

本文在充分认识港口代别升级转化中影响因子基础上,结合深圳港发展进行实证研究。其意义在于对港口发展阶段以及代别升迁有一个科学的分析与冷静的思考。     

美国芝加哥环线铁路兼并案及启示

CN铁路公司通过收购芝加哥都市区的EJ&E区域环线铁路,将原本必须进入城市中心的车流转移至城市外围,不但优化了自身线网结构,大幅提高了在核心枢纽的竞争力,也对芝加哥大都市区交通拥堵状况的改善起到积极作用,但该铁路兼并案所遇到的巨大阻力和代价也非常值得关注。必须重视枢纽城市铁路网络形态的尽早优化调整。     

运输业规模经济计量方法的探讨

介绍了当前西方经济学界有关规模经济计量方法的最新动态和存在的主要问题，提出与运输活动有关的规模经济可以划分为多种不同的类型，包括运输企业规模经济，线路通过密度规模经济，运输工具载运能力规模经济和运输距离经济等，应根据不同的研究目的和需要选用相应的分析工具，论对规律经济计量模型分析中多指标特别是相对数量指标引入的必要性和筛选等问题进行了分析与说明，归纳总结了运输业规模经济的一般计量方法，并指出这一     

论铁路货运限额赔偿制度的合理性

本文针对铁路法规定的铁路货物运输限额赔偿制度在执行中遇到的不解和批评，分析了铁路货运限额赔偿制度在经济效率和公平方面的合理性。根据社会成本最小这个法律经济学评价侵权行为法的规范性目标，通过分析限额赔偿制度的社会成本，作者认为限额赔偿制度一方面能够降低交易费用、促使货主采取更有效的行为、促使承运人采取最佳的服务水平，因此能够降低社会成本，具有经济上的合理性；另一方面限额赔偿制度与保价运输配合，能使按限额赔偿制度给付的赔偿额接近货物的实际损失，因此在公平方面也具有合理性。此外，作者分析了限额赔偿 制度在执行中招致批评的原因，提出了加大宣传、及时根据货物总体价值的变化情况修改赔偿限额等有利于限额赔偿制度实施的一些建议。