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GFRP材料有着轻质、高强、耐腐蚀等优点,工程应用前景十分广阔,但GFRP型材作为桥梁主梁的应用鲜见.通过采用当量圆模型对车辆荷载进行了简化,利用有限元软件和Tsai-Wu准则,对将GFRP型材用作桥梁主梁进行了静力分析.静力分析和静载试验的结果均表明:尽管GFRP材料弹性模量小,作为桥梁主梁刚度较小,跨中挠度值比较大,但该材料具有十分良好的弹性恢复能力,GFRP双腹板型材可满足作为轻便桥梁主梁的使用要求. 相似文献
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一种FRP轻便桥主梁的动力性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
FRP材料因其轻质高强、耐腐蚀性能好、抗疲劳性能优异,在工程中的应用前景十分广阔。研究了一种GFRP轻便桥梁主梁的动力性能,建立了主梁的有限元模型并进行了模态分析和时程分析,分析结果表明桥梁在车辆通行时不会发生共振,车速的增加使梁的跨中节点位移增大,因此应对车速加以控制。实桥动载试验验证了计算分析结果的可靠性。 相似文献
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介绍古田隧道在施工过程中发生的山体古滑坡复活情况,从隧道围岩地层、地质构造、滑坡特征等方面分析了其形成原因,制定了针对性的洞内加强支护、洞顶微型锚筋桩、山坡锚固桩和锚索桩综合治理措施.着重阐述了微型锚筋桩的施工工艺,为以后的同类型工程施工提供借鉴. 相似文献
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高速列车隧道内等速会车时气动作用力的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
基于三维非稳态黏性Navier-Storkes方程及k-ε两方程紊流模型,利用包含移动网格技术的计算流体动力学方法,对高速列车在长隧道内等速交会过程进行动态数值模拟,模拟2列相同外型的列车以4种车速交会时的流场,分析会车过程中交会列车所受气动侧向力、侧翻力矩及偏转力矩的变化情况,初步得到隧道内会车时气动作用力的变化规律。计算结果表明:隧道内列车交会过程使列车受到较大的侧向力、侧翻力矩和偏转力矩;每节车厢侧向力和侧翻力矩方向经历2次变化;偏转力矩方向经历4次变化。气动力与力矩的大小是车速的二次方函数。气动力及气动力矩的变化率与车速的三次方成正比。 相似文献
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本文从预测与规划、加强继续教育、引进人才及建立激励机制等方面出发,阐述了我校加强专业技术队伍建设,搞好整体性人才资源开发的实践 相似文献
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赵晶 《石家庄铁道学院学报》2003,16(4):57-60
结合吊钟岩特大桥劲性钢骨架的现场加工拼装施工,对劲性钢骨架坐标计算、施工胎架、Q345—C钢材焊接参数、焊接变形控制、拼装工艺等方面进行了介绍,为今后同类劲性钢骨架施工提供了成功经验。 相似文献