全文获取类型
收费全文 | 7458篇 |
免费 | 232篇 |
专业分类
公路运输 | 2106篇 |
综合类 | 1323篇 |
水路运输 | 2570篇 |
铁路运输 | 1614篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2024年 | 42篇 |
2023年 | 162篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 235篇 |
2020年 | 243篇 |
2019年 | 262篇 |
2018年 | 120篇 |
2017年 | 165篇 |
2016年 | 170篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 292篇 |
2013年 | 328篇 |
2012年 | 327篇 |
2011年 | 396篇 |
2010年 | 351篇 |
2009年 | 383篇 |
2008年 | 385篇 |
2007年 | 338篇 |
2006年 | 291篇 |
2005年 | 269篇 |
2004年 | 273篇 |
2003年 | 276篇 |
2002年 | 245篇 |
2001年 | 229篇 |
2000年 | 237篇 |
1999年 | 166篇 |
1998年 | 151篇 |
1997年 | 133篇 |
1996年 | 143篇 |
1995年 | 136篇 |
1994年 | 111篇 |
1993年 | 101篇 |
1992年 | 94篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 79篇 |
1989年 | 77篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 15篇 |
排序方式: 共有7690条查询结果,搜索用时 93 毫秒
41.
聚氨酯夹层板(SPS)因其出色的力学性能、减振降噪特性等在船舶建造领域得到了广泛应用。以船舶轻量化、高性能设计为目标,以64000DWT散货船钢制舱口盖为替代目标,采用聚氨酯夹层板设计新型舱口盖结构,基于有限元软件Ansys Workbench开展SPS舱口盖结构振动特性分析,研究其模态振型、谐响应和随机振动。通过与钢制舱口盖振动特性的对比研究,论证了聚氨酯夹层板在船舶减重和结构减振方面的优势与前景。研究结果表明:SPS舱口盖设计方案,在实现整体减重12%的情况下,使谐响应振幅降低75%;在1σ区域内,使随机振动的位移、应力响应分别降低了63.4%和76.1%。研究结果可以为船舶结构轻量化设计、舒适性改善等提供参考。 相似文献
42.
以某磁浮轨道交通(40+80+228+228+80+40)m大跨钢箱梁斜拉桥为研究对象,采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件UM分别建立桥梁和磁浮列车模型。基于车桥耦合振动方法,针对2列磁浮列车相向行驶并在主跨跨中交会的最不利情形,进行列车以不同速度通过桥梁时不同梁高下车桥系统的动力响应及磁浮大跨桥梁的竖向刚度限值研究。结果表明:磁浮列车的竖向动力响应随车速的增大而显著增大,时速从40 km增大到140 km时,列车竖向动力响应增幅达到120%以上;车体竖向加速度和Sperling指标不是桥梁结构刚度限值的控制因素;磁浮列车的悬浮间隙对梁体刚度变化较为敏感,随着梁体刚度逐步增大,悬浮间隙的波动变小,梁体挠跨比减小约25%,悬浮间隙波动减小幅度达35%,悬浮间隙可作为中低速磁浮大跨桥梁结构刚度限值的控制指标;梁体挠跨比1/3015可作为磁浮大跨桥梁的竖向刚度限值。 相似文献
43.
港口转运站投入使用后出现振动的现象比较多。采用现场测试和有限元分析两种方法,分析湛江港某钢结构转换站(TH10)产生振动的原因并采取相应的措施,使振动情况得到很大的改善,符合人体的舒适度范围。为以后类似问题提出解决思路和建议:针对跨度较大的楼面,设计时应考虑增加跨中部位的水平和竖直刚度,避免振动时发生较大变形;在楼层机械设备位置,应增加结构抗干扰能力,保证外部能量在结构内部有效传递。 相似文献
44.
45.
46.
研究了基于高通滤波的时域积分和频域积分算法对锤击法模态试验加速度响应信号和旋转机械NVH常规测试中升降过程加速度信号的适用性,分别用仿真线性系统脉冲响应函数和线性变频函数模拟2种加速度信号,并应用2种算法进行处理。仿真结果表明,利用加速度信号的频谱有助于确定2种算法中滤波所需的截止频率,且频域积分法在波形的保真度和相位的准确性上都比时域积分法要好。最后给出了频域算法用于实测信号的例子,积分后的信号在零线附近波动,可用于工程中作为真实速度或位移信号的近似。 相似文献
47.
48.
49.
50.