高原寒区柴油动力车辆用油选择

分析了温度、压力对油料粘度的影响及粘度变化对柴油动力车辆性能的影响,就高原寒区柴油动力车辆如何正确选用油料进行分析,认为在高原寒区特殊的环境下,应根据当地环境特点及机件性能,参照油料质量等级和粘度分类合理选择、正确使用油料。     

川藏公路德达—波戈溪沿线沟谷信息熵的探讨

运用信息熵理论,对川藏公路德达—波戈溪沿线沟谷进行分析.结果表明:该沿线87.23％的沟谷处于幼年和壮年期发育阶段,在一定的暴雨强度下易爆发泥石流:通过计算得到该方法对流域面积小于2 km2,高差低于1km沟谷发育阶段的判断具有一定的准确性和客观性;同时,运用地貌信息熵理论也能客观的说明在一定区域内地貌系统的演化过程不...     

机械结构可靠性计算方法

对机械结构可靠性的计算方法进行了研究,在建立起应力-强度干涉模型的基础上,提出了强度和应力的一般确定方法.同时针对传统应力-强度干涉模型中存在的局限,提出了一种改进方法,进一步拓宽了应力-强度干涉模型的应用范围.     

A15公路大蒸港矮塔斜拉桥钢结构施工技术

以A15公路大蒸港矮塔斜拉桥钢结构施工为例,在上海市政工程设计研究院的技术设计图纸基础上,针对施工中的难点以及斜拉桥钢结构单件重、全长长、吊装难度大的工程特点,编制了专项施工工艺及措施,采用上述方法进行制造、运输及吊装,能适应施工现场的实际条件,满足环保及气候要求,保证了正常的施工进度。     

马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥中塔刚度研究

为合理设计马鞍山长江公路大桥左汊主桥(主跨2×1 080m的三塔悬索桥)的中塔,在综合考虑三塔悬索桥中塔结构受力特点(要求其中塔的刚度大小要适宜)、设计潮位、水位落差及通航状况、后期养护条件后,确定中塔采用钢-混凝土叠合塔形式,即叠合面在桥面以下,上段为钢结构,下段为预应力混凝土结构。对中塔刚度进行计算分析,结果表明,叠合中塔刚度中钢结构段所占比例达96.26%,混凝土段影响很小,混凝土段弹性模量变化对中塔刚度及全桥力学行为影响很小。     

马鞍山长江公铁大桥主跨超千米三塔斜拉桥设计

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为主跨超千米的三塔斜拉桥。针对该桥建设标准高、荷载重、跨度大的特点,开展跨度布置、桥型方案、约束体系及主要构件研究。经综合分析比选,该桥最终采用(112+392+2×1 120+392+112) m三塔钢桁梁斜拉桥,采用中塔设置弹性索、边塔设置阻尼器的约束体系。主梁采用上层板桁结合、下层箱桁结合的双层桥面钢桁梁,横向布置3片主桁,主桁采用N形桁式。桥塔采用钢-混组合结构,中塔为纵、横向均为A形的空间四肢构造,边塔为横向A形、纵向I形构造,中塔比边塔高25 m,桥塔基础采用■4 m钻孔灌注桩。辅助墩、边墩采用横向门式墩,■2.5 m钻孔灌注桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度2 100 MPa、■7 mm的镀锌铝合金高强度、低松弛平行钢丝拉索。     

邮轮建造过程中临时消防水系统的设计和管理

为保障大型邮轮安全建造,针对建造过程中的火灾风险控制,多方调研,结合专家评审意见,参考规范,设计一套由坞边固定水箱供水,坞边泵组加压,通过过桥上船、船上各层布置支管的临时消防水系统,制定相应的管理流程及制度,确保技术和管理能满足大型邮轮消防应急需求。     

珠海中燃桂山油库多点系泊码头技术改造潮流数学模型研究

利用TK-2D软件,建立了伶仃洋内外整体二维潮流数学模型和桂山岛附近工程区局部二维潮流数学模型,采用最新的水文资料对整体模型和局部模型都进行了验证,在验证的基础上,对珠海中燃桂山油库多点系泊码头技术改造项目的3个平面方案的潮流场进行了模拟,对泥沙回淤和骤淤进行了计算和分析。研究结果表明:工程方案实施后,3个方案的航道涨落潮平均流速变化仅为0.01 m/s,涨落潮平均流向不变。港池(调头地和泊位)开挖后涨落潮流速减小,不需开挖的(方案2的港池和方案3的调头地)则涨落潮流速不变;3个方案港池(泊位、调头地)和航道的平均淤强分别为0.06 m/a、0.02 m/a和0.02 m/a,淤积量分别为4.7万m3/a、1.2万m3/a和1.4万m3/a;工程骤淤问题很小,不致形成骤淤;从潮流场和泥沙淤积角度考虑,以方案2为最优,但考虑到3个方案淤强和淤积量值都不大,因此3个方案都是可行的。     

轨道交通自主化数字联锁系统设计研究

轨道交通系统的快速发展使得多网融合成为趋势。联锁系统作为地面安全控制系统，在各种轨道交通网络中占有重要地位。设计一种自主化数字联锁系统，通过对象控制器将联锁系统的逻辑功能和控制功能分离，内部网络对轨旁设备进行控制，外部网络与其他地面安全设备通信；建立通用接口模型，设计的标准控制命令、标准状态命令和标准维修命令兼容国铁和城市轨道交通等网络的现有需求；最后依托地铁线路项目，将数字联锁系统在城市轨道交通领域应用验证其可用性，为今后轨道交通网络的升级改造和互联互通提供参考。     

铁路货车制动管焊接残余应力测试与焊接组装工艺改进

应用钻孔法对脱轨阀制动管进行了焊接残余应力测试，测试结果表明原焊接工艺条件下，由于制动管管身端部在焊接热的作用下伸长变形受到限制，加剧了焊缝处的径向收缩变形，导致焊趾处产生较大的残余拉应力，在外载荷的二次应力作用下，制动管焊趾处承受了较大的拉应力，增加了制动管焊缝处的疲劳破坏几率。通过对焊接组装工艺改进，降低了制动管焊后焊趾处的残余拉应力，可有效提高制动管疲劳寿命。