多车型多行程需求可拆分的应急疏散车辆调度

为解决应急疏散车辆紧缺条件下的多批次车辆调度问题,使受灾人员被迅速地疏散至避难所,在考虑应急车辆容量差异的基础上,构建了多目标的多行程、多时间窗、需求可拆分的应急疏散车辆调度模型.通过引入虚拟站点的方式,简化了延误损失计算过程,并总结了数学模型最优解的特征.结合最优解的特征设计了改进的遗传算法对模型求解,并进行了算例分析.结果表明:所提出的算法能够有效对数学模型进行求解且具有良好稳定性,能够为应急车辆的多批次调度问题提供一定的决策指导和参考.     

基于多层复杂网络的物流枢纽城市多尺度分析及发育评价

多层网络(Multilayer Network)是国际研究领域正在兴起的概念,着眼于以不同准则叠加聚合的互补性网络的系统特征和影响力.以全球物流枢纽城市为研究对象,在构建海运、空运、物流企业组织及国际贸易网络的基础上,借助Gephi分析工具,试图从网络结构特性及节点物流运行能力揭示多层物流网络的复杂性特征,实现网络聚合并运用t-SNE与聚类算法,评估城市发育水平并探索其空间分布规律.结果表明：物流网络表现出显著的小世界及无标度特性;呈现以“欧洲西部-亚洲东部及南部-亚洲西部-北美洲东部”为核心的菱形空间结构;其分布具有明显的层级性,不同等级城市分布具有空间异质性.     

关于我国城市发展快速公交的思考

面对我国各城市发展快速公交的热潮,在分析我国城市公共交通发展模式的基础上,探讨快速公交在我国不同城市的发展模式,并提出我国城市在发展快速公交系统中应该注意的一些问题.     

标准遗传算法的研究进展

讨论了标准遗传算法在解决各种复杂问题时存在的缺陷,总结了相应的解决方案,并阐述了这些方案的实现原理,最后简单介绍了几种改进的遗传算法.     

南京地铁AFC系统网络化建设中面临的问题初探

现阶段南京地铁AFC系统网络化的建设思路是开展轨道交通联网收费系统技术接口规范和平台及其关键技术问题的研究。[编者按]     

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回顾了公交收费理论的发展历程和研究前沿，分析了公交收费的实践经验，研究了我国城市公交收费中存在的问题，提出了相应的改革建议，用以有效地利用现有道路资源，最大限度地提高道路设施的通行能力，提供优质高效的公交服务.     

汽车荷载作用下沥青路面公路动力响应数值模拟

运用ANSYS软件建立沥青路面与路基三维动力分析模型,采用双频率正弦波动荷载模拟车辆动荷载,分析了三轴六轮组的东风重型货车在车速为72 km/h时,满载和超载80%两种工况下路面和路基动力响应。计算结果表明:轮距中心左右各2 m的范围内,面层结构横向应力分布呈双峰状,轮迹处最大,然后向两边衰减;且随着深度增加,应力逐渐由压应力转化为拉应力,拉应力在面层下56 cm处达到最大;竖向动应力在路基内随着深度的增加逐渐减小,沿横向在路基表面呈马鞍状分布,且随着深度增加逐渐变为单峰分布;满载及超载80%时动荷载影响深度分别为2.2m和2.6 m,影响宽度分别为4m和6.5 m。     

南京地铁AFC系统网络化建设思路和再思考

为保证AFC系统的互联互通、避免重复开发、降低建设成本,针对南京地铁的实际情况,分析AFC系统网络化建设的特点,确定相应的建设总体思路,引入咨询力量,逐一解决网络化建设中面临的问题,并指出网络化中所面临的新问题.实践表明,南京地铁采用AFC系统技术规程,为AFC系统网络化建设实现互联互通、推动设备国产化提供重要保证.     

疲劳损伤的尿素过渡支架优化分析

基于S-N曲线对某商用车尿素过渡支架的疲劳寿命仿真分析结果,个别数据点与故障件有差异,结合断裂力学的裂纹萌生和扩展原理,以及故障件的形貌察看,文章分析了产生差异的原因,并确定了故障件结构局部优化的改进方案。     

连续流交叉口左转非机动车交通组织创新设计

为解决连续流交叉口左转非机动车和直行机动车冲突问题,提出一种左转非机动车过街创新设计方案,对比常规设计和两步过街方案,将3种方案整合到一个统一的优化模型中。以交叉口机动车通过量最大为优化目标,建立混合整数非线性规划优化模型,将其转换为非线性模型以便于求解,并利用VISSIM仿真验证3种方案的运行效益。结果表明,两步过街和创新设计相对于常规设计能提升交叉口机动车通行能力,且在高流量场景下拥堵改善效果更佳,分别能降低 55.58%、57.18%的机动车延误;常规设计不适用于直行机动车流量较大的场景,两步过街和创新设计不适用于左转机动车流量较大的场景;常规设计和两步过街左转非机动车流量增加,会导致机动车通行能力迅速下降,创新设计受左转非机动车流量的影响较小,在各种流量场景下适用性较好。