全文获取类型
收费全文 | 678篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 294篇 |
综合类 | 181篇 |
水路运输 | 79篇 |
铁路运输 | 141篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 105篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 100篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 16篇 |
2013年 | 43篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有735条查询结果,搜索用时 0 毫秒
571.
在装配式建设技术在建工行业不断扩张的大背景下,部分房企在积极引进该技术,有利于实现建筑工程的节能减耗和质量提升。在预制装配式工程的实操建设过程中对外墙接缝的整体防水建设提出了较高的要求,需要从工程项目的前期设计、结构优化和施工实操等多个方面展开优化管理,不断提升防水工程的防水技术,减少由于渗漏透水造成的安全隐患和质量风险。研究预制装配式建筑的防水建设概况,并详细分析常见的防水技术及其应用。 相似文献
572.
573.
为了研究新型装配式车站结构的力学与变形性能,以长春某国内首例预制装配式地铁车站为背景,基于有限元软件ABAQUS对装配式地铁车站单环结构拼装成环后传力与变形机理进行研究. 首先,建立了不同结构形式与钢丝杠支撑组合的4种工况数值模型;其次,对结构在自重作用下的力学、变形和接头接触性能进行了对比分析;最后,揭示了该类型预制装配式地铁车站单环结构的传力与变形机理. 研究结果表明:钢丝杠的支撑作用不容忽视,在拱脚外侧增设水平钢丝杠后,结构最大Mises应力降低约40%,最大主应力降低约80%,最大水平位移降低约90%,拱顶挠度降低约80%,结构内部降剪、降弯效果明显;接头接触状态发生明显变化,除拱顶D-E接头外其余接头接触面挤压面积比例显著增大,拼装结构基本达到了传力稳定可靠、变形安全可控的设计要求,整体自稳能力显著提升. 钢丝杠与拼装结构协同工作优化了单环结构的传力路径,有效限制了结构的水平与竖直变形,该类型装配式结构的力学与变形性能优于未设置钢丝杠的现浇结构的对应指标. 相似文献
574.
575.
576.
577.
578.
随着装配式车站的大范围推广应用,其面临着越来越多的复杂地质情况。在软硬不均地层中,装配式结构为柔性结构时对差异地层具有很好的适应性,结构的纵向受力较现浇车站有所不同,需对其受力特点进行研究。以深圳地铁某装配式车站为工程背景,采用有限元数值模拟方法构建壳-弹簧计算模型,研究在均匀及软硬不均地层的复杂工况下,装配式车站结构纵向沉降与受力特点。研究结果表明:位于均匀地层中的结构纵向受力主要受中立柱的影响,但其影响较小;位于软硬不均地层中的装配式车站结构存在纵向不均匀沉降,尤其在结构底板更为明显,顶板和侧墙结构其差异沉降的速率相对较缓;软硬不均地层中不仅对车站结构纵向受力存在影响,也对车站结构的横向受力存在一定的影响,顶板拱顶、拱肩弯矩增加约10%,拱顶轴力减少约8%,在设计中应考虑此因素的影响;在岩面突变地层中底板结构的剪力约316 kN,在渐变地层中剪力变化相对均匀,设计采用的凹凸榫槽结构能满足抗剪需求;同时在软硬不均地层中存在结构的纵向变形,环缝的张开量有所增加,但其增加的缝宽较小,在装配式车站防水允许限值以内。 相似文献
579.
580.