东风康明斯以“大质量”铸就大品牌

如何持续提升工作质量．是管理学界研究多年的课题。随着企业经营活动逐渐丰富．质量的定义也发生了变化，按照美国质量管理大师克劳士比的定义：质量就是厂商满足用户需求的程度。也就是说，现代管理理论，要求把质量与用户满意度直接相连。     

基于公共直流母线的轻型电动轮胎式集装箱门式起重机控制系统设计

对公共直流母线系统进行了分析，提出了基于公共直流母线技术的轻型电动轮胎式集装箱门式起重机（ERTG）控制系统设计方案。这套系统提高了ERTG的能量利用率，取得了良好的节能降耗和控制效果。     

东风康明斯的独特质量体系

2008年9月,东风康明斯发动机公司开展了一系列质量改进活动。通常人们认为,产品从流水线走向质检台,只要质检合格,就意味着质量过了关,而随着行业竞争越来越激烈,仅仅关注产品"出厂合格率"的质量追求已不能完全满足用户的需求。特别是发动机作为中间产品,产品质检合格后还需在整车厂进行装配,围绕整车装配方面的适应性、匹配性也是检验产品质量的重要指标。东风康明斯认为,要保证产品不给整车厂商和最终用户带来麻烦,质量关注的对象应该前移。     

东风康明斯国Ⅲ机通过北京环保局生产一致性检查

大规模生产需要解决的一个核心问题，就是产品的质量水准保持一致。对于发动机产品，排放质量的一致，也是衡量生产管理水平的重要标志。这也就是汽车行业经常提到的“环保生产一致性”，批量生产的产品保持与样品完全一致，才真正对于社会环境保护有意义。     

东风康明斯致力车辆使用价值最大化

对卡车用户来说，油价上涨，则意味着燃油成本的增加、利润的减少。因此，如何最大限度节省燃油成本，是潜在卡车用户在选购新车首要考虑的问题，更多卡车用户正从以前的注重车价、车型，转而更加注重发动机的燃油经济性。     

渊源共生和谐共融——访DNV副首席执行官兼海事部首席营运官斯文森

作为DNV副首席执行官兼海事部首席营运官，斯文森负责DNV海事部在全球各地多达200家分支机构的运营；作为国际船级社协会（IACS）的现任主席，他频频主持并出席各项行业活动，协调沟通各成员单位及其他国际海事组织，提升IACS在国际海事界中的技术权威领导者形象。虽身为“空中飞人俱乐部成员”，斯文森却丝毫不受繁重的工作及繁忙的商务活动所累，而是乐在其中，     

高油价下车市转型，节油才是硬道理——东风康明斯致力车辆使用价值最大化

在国际原油价格节节攀升的情况下．节能减排已成为国民大众的迫切需求。对卡车用户来说，柴油是其重要的生产资源，油价上涨，则意味着燃油成本的增加，利润的减少。因此，如何最大限度节省燃油成本，是卡车用户在选购新车首要考虑的问题。     

基于共同配送策略的公路货运网络优化问题

为取得公路货运网络的规模经济,提出采用共同配送模式来优化公路货运网络。针对已有运输网络设计模型中对运费函数和路径选择分析的不足,提出包含分段费用函数和最短运输路径选择的公路货运枢纽网络设计模型。通过实例计算,采用共同配送模式的公路货运网络中的货物周转量比采用传统的"点-点"网络模式中的货物周转量增加38.07%;而前者的干线公路运输费用却比后者下降了26.48%。结果表明,采用共同配送模式有利于实现公路货运网络的规模经济,文中提出的运输网络设计模型能较好用于公路货运网络优化中。     

岩土松散体内开挖救援通道的套筒式螺旋驱动掘进机自行进功能研究

在发生山体滑坡或泥石流、隧道塌方、地震等地质灾害的岩土松散介质中快速、高效、及时地开挖救援通道到达有人员被困（埋）地点是抢险救援的首要任务。文章介绍一种新型的依赖多根平行装设于圆筒式掘进机外周的长螺旋体旋转，驱动整个掘进机在岩土松散体内自主穿行开挖救援通道的掘进技术和装备，分析了掘进机的机构构成和自主前行动作机理，推导了套筒式螺旋驱动掘进机自主前行的条件。利用室内试验得到的螺旋齿高、齿根距和牙型角各参数的合理数值，研制了螺旋驱动套筒式试验样机。现场试验中，样机在松散土体内自主前行了10 m距离，证明了掘进机利用螺旋驱动原理在松散岩土类介质中自主前行开挖救援通道的可行性，为类似灾害事故中抢救被困人员的救援通道施工提供了安全、快速的施工技术和装备。     

水上列车

很多人是从电影《多瑙河之波》了解驳船的。在多瑙河上一艘驳船的狭小天地里演出的一出动人心魄的反法西斯的活剧,至今还深深地留在人们的记忆里。人称驳船队为“水上列车”。如果说拖轮是“水上列车”的车头,那么驳船就是车厢了。别看驳船本身没有动力,“行走不便”,其实这也正是它的长处。和货轮相比,驳船的动力部分(拖轮)和载货部分(驳船)分开,可以充分发挥动力部分的作用。