采用高导热碳化硅蜂窝结构的先进非旁通废热回收系统的开发

废热回收(EHR)系统是改善燃油经济性和车内舒适性的有效且充满吸引力的方法之一,对于冬季的混合动力汽车尤为如此。多数传统旁通系统的热执行器都含有旁通管和旁通阀,从而导致EHR系统的体积和质量都较大。在有效改善EHR系统废热回收性能的同时,必须使系统的尺寸和质量最小化。非旁通系统回收来自废气的热量,对其废热回收性能进行设置,以确保在高发动机负荷下不超过散热器的冷却能力,从而防止整车动力系统过热。对于非旁通系统来说,在高发动机负荷或高冷却液温度条件下,减少回收热量及在低发动机负荷或低冷却液温度条件下增加回收热量是必不可少的。提出了一种能取代原有旁通阀机构的先进非旁通EHR系统,该系统采用的是能根据冷却液温度或发动机负荷自动限制回收热量的双层冷却液通道结构,可实现发动机预热阶段的有效废热回收及高发动机负荷或高冷却液温度条件下的有效散热。介绍了该先进非旁通EHR系统的基本结构。试验结果表明,该系统在冷起动阶段具有良好的废热回收性能,在发动机高负荷下具有良好的散热性能。     

日本本田公司双电机混合动力系统的先进技术

为了应对降低CO2排放等实际环保措施，混合动力汽车（HEV) 及插电式混合动力汽车（PHEV) 的应用范围正在不断扩大。日本本田公司推出了1种先进的动力传动技术，该技术兼顾了顺畅强劲的加速性能及燃油经济性。     

应对实际行驶污染物排放工况的汽油机直喷系统的演变

为进一步保护环境,降低汽车尾气排放对地区环境的影响,必须持续改进汽油发动机的排放性能。在实际行驶工况中,需要重点控制发动机瞬态工况、燃油喷射差异、进气量和气缸壁温。发动机控制策略对降低排放的优化空间有限,需要通过形成良好的燃油喷雾来改善燃烧环境,从而降低排放。优化喷雾的目的是让气缸湿壁最小化,以及在发生湿壁时让油膜快速蒸发和扩散。提高喷雾均匀性对优化喷雾至关重要。最初认为,提高喷射压力可以达到优化喷雾和提高喷雾均匀性目的,即提高喷射压力可以提高扩散速度和降低贯穿距,从而减少湿壁,改善混合气形成,同时避免喷射压力过高带来的摩擦损失增加。本研究表明,优化喷油器喷嘴可以提高喷雾扩散性和均匀性,从而有效减少壁面燃油附着,避免因喷射压力过高带来的摩擦损失的增加。     

创意设计昙花一现

2009赛季即将拉开序幕。F1将在全新的规则之下，进入个完全未知的新世界。一系列新规则闳亮登场，空气动力学下压力将减少50％。在F1史上罕见的大变革背景下，原有研发理论完全被推翻，没有其他赛车可资借鉴，各支车队都必须从一张白纸开始，打造2009款的赛车。于是，我们看到了这十几年来从未曾见过的一款款个性赛车。     

船旗国监管发展的展望

作为海上险情和污染行为的主要防线，船旗国监管是海事工作的核心。从船旗国监管的实质出发，结合国内外最新监管动态，对其发展方向作三方面探讨：提高履约的有效性，推行诚信管理及创建海事安全文化。     

汽油机的低燃油耗技术

混合动力技术对降低车辆的燃油耗和CO2发挥了巨大作用。混合动力发动机上采用阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）、电控水泵,以及低摩擦技术均有利于提高热效率（或降低燃油耗）。这些实用技术今后也有望应用于常规发动机中。介绍了提高发动机热效率的具体途径及未来发展趋势,着重论述了高热效率（ESTEC）技术在混合动力发动机、常规发动机,以及增压发动机上的具体应用。     

车用柴油机技术动态回顾

由于受到降低温室气体排放及改善汽车燃油耗要求的影响,日本国内自2018年起对总质量为3.5～7.5t的重型汽车开始执行废气排放法规。近年来,针对柴油机的技术研发工作重点在于改善其燃烧过程,同时采用全新的燃烧方式以降低废气排放及燃油耗。除了开发新型柴油机及排气后处理技术外,针对后处理装置的优化也势在必行。以2018年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,阐述了车用柴油机市场发展的趋势及技术动向。     

中岛一贵的DAY by DAY（第10回）

在威廉姆斯F1车队全力协助下开办的官方专栏展现出了与电视中不一样的中岛一贵。本月是关于新车发布的话题 。     

迈克·加斯科因解读2009款新赛车要点

2007年和2008年的赛季总冠军争夺都延续到了最后一站的最后一圈，可以说上演了近年来罕有的白热战。不过从另一个角度来看，这两个赛季也充满了前所未有的政治斗争。然而，20O9赛季的技术规则改革却很有可能为激烈的冠军之争流入以往更多的娱乐成分。同2008赛季相比，新赛季的看点异常丰富多彩。     

由于某些原因未能会场的车手座驾（第23回）

要继续这一连载，就需要在大早前住大奖赛会场的专用停车场,像跟踪狂一样等待车手们登场.不过,持续长期连载还要面临很多困难,其中最大的问题就是我们不知道车手们将车停在哪里。