一种基于多传感器的交通监控系统智能接口

提出了一种基于双端ＲＡＭ的多传感器智能接口设计方法。该智能接口能有效地对传感器数据进行进一步处理,解决了计算机与各传感器之间的信息传输的瓶颈问题,从而能有效地完成计算机与各传感器之间的信息传输和控制;适用于交通监控系统的数据处理。     

基于神经网络理论的三层体系弯沉拟合的研究

以《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＪ０１４－９７）为依据,根据神经网络理论,提出采用三层ＢＰ网络近似计算柔性路面三层弹性层状体系理论弯沉的方法。     

黄河二桥系杆拱桥桥面铺装层最不利荷位的确定

采用目前世界上通用的ANSYS有限元分析软件,对桥面铺装体系进行受力分析.利用移动荷载法确定铺装层间应力的包络面,通过各层间应力发生最大位置处的影响面按规范进行布载,研究了集中荷载作用下铺装层各种最大应力的变化规律,并确定与此对应的最不利荷位.     

基于Matlab的高速公路沥青路面状况评价模糊决策系统

讨论了高速公路沥青路面状况评价过程和Matlab-FIS的建模方法,在对路面状况评价问题进行系统分析的基础上,建立了基于Matlab-FIS Toolboxes的高速公路路面状况评价的模糊决策系统,结合某段高速公路沥青路面状况评价工程进行了实例分析,得到了较为理想的效果.     

沥青混合料中温车辙试验研究

利用改进的能够调整轮碾速度的车辙试验机,对AC20开展了30、45℃和60℃时不同轮压及轮碾速度下的车辙试验。试验结果表明,在45℃试验温度下,重载和低速的联合影响很容易使AC20的车辙指标值劣于60℃、标准轮压和标准轮碾速度条件下的结果;而在30℃试验温度下,即使有重载和低速的联合影响,AC20的车辙指标值仍然好于60℃、标准轮压和标准轮碾速度条件下的结果。分析结果说明寒冷地区沥青路面车辙的产生除因为沥青混合料高温稳定性不足外,还需要考虑中温时间段内重载和低速引起的变形。根据分析结果,建议寒冷地区沥青混合料车辙试验方法除需要将试验温度调整为45℃以外,同时还需要根据道路交通状况设定重载低速的试验条件。     

沥青软化点测试方法的研究

通过一系列的软化点试验。分别探讨了在不同养护温度、不同的升温速度下，水浴法与甘油浴法测得的软化点值的变化规律以及相互之间的差别，得出沥青软化点不随其养护温度的改变而改变，而与升温速度成正比，比例系数近似为1．5。对于同种沥青。甘油浴法比水浴法测得的软化点要高，差值随沥青的不同而不同。考虑到试验结果的可比性和准确性，建议沥青软化点测试全部采用甘油浴法。     

高速公路建设项目管理现状及对策研究

分析了国内高速公路建设项目管理现状,指出在高速公路超常规速度发展的前提下,投资管理体制、组织管理等方面存在的弊端,分析了近期投资控制、招投标及合同管理、信息管理日益规范的原因所在,提出解决目前高速公路项目建设管理中存在问题的思路和途径.     

关于“路面设计规范”制订中若干问题的再讨论

“路面设计规范”(以下简称“规范”)修订中几个问题曾于1976年10月进行了讨论,所讨论的问题是:1.关于车辆换算公式问题;2.关于路基强度确定方法问题;3.关于材料模量E_1及理论公式的修正应用问题。 (见《“路面设计规范”修订中几个问题的讨论》湖南交通科研所1976年10月印)。这些问题是规范修订中的重要问题,不应迥避,