首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   348篇
  免费   0篇
公路运输   124篇
综合类   76篇
水路运输   114篇
铁路运输   20篇
综合运输   14篇
  2022年   1篇
  2020年   2篇
  2019年   1篇
  2017年   1篇
  2016年   1篇
  2015年   5篇
  2014年   20篇
  2013年   16篇
  2012年   28篇
  2011年   17篇
  2010年   33篇
  2009年   29篇
  2008年   40篇
  2007年   43篇
  2006年   50篇
  2005年   33篇
  2004年   8篇
  2003年   4篇
  2002年   1篇
  2001年   3篇
  2000年   4篇
  1998年   2篇
  1997年   2篇
  1995年   2篇
  1993年   1篇
  1992年   1篇
排序方式: 共有348条查询结果,搜索用时 125 毫秒
61.
李金光 《驾驶园》2008,(4):70-71
湖南省邵东县汽运公司"GPS车辆智能监控系统"自2005年10月投入运行以来,安全生产源头化管理全面加强,安全形势明显好转,超速、超员、疲劳驾驶等违章现象大幅度减少,经济损失明显下降,服务质量明显上升,取得了较好的经济效益和社会效益.该系统彻底解决了道路客运企业车多、点多、线长、面广、……  相似文献   
62.
随着中国汽车市场的快速发展,交通拥堵已经成为中国主要城市最严重的问题之一.这也导致了近几年来巨大的经济损失,并且在许多大城市,这一问题变得越来越严重.因此,中国政府正在寻找有效的方法来解决这一问题.  相似文献   
63.
橡胶支座构造简单、造价低、施工方便,被广泛用于各类公路桥梁中。橡胶支座是起承上启下的作用,是整个桥梁中很重要的一个部位。但是在很多新建桥梁中,尚未通车就有支座发生损坏,这对建设单位造成很大的经济损失,也对以后的运营埋下安全隐患,工程交工时对支座进行全面普查、检测是重要环节之一。  相似文献   
64.
人为故障指在维修过程中产生的新故障,并不是汽车在工作过程中因自然损耗等原因而出现的故障。人为故障可造成直接经济损失、时间损失和信誉损失等,因此,作为维修人员在工作过程中应尽量避免其产生。  相似文献   
65.
刘谷  廖志高  马青娜 《交通科技》2010,(3):111-112,115
介绍了以考虑道路线形特征划分单元路段的单元法,分析了当量事故经济损失的计算方法,结合传统事故多发路段鉴别方法,对累计频率法进行优化,并对工程实例进行分析,提出基于单元法进行事故多发路段鉴别分析的具体操作步骤。  相似文献   
66.
文章应用市场估值法、享乐价格法和意愿调查价值评估法对城市道路交通噪声经济损失的货币化进行分析,并以北京市为例,计算评估了城市道路交通噪声带来的经济损失。  相似文献   
67.
2013年,在交通运输部党组的正确领导下,在部内有关司局的大力支持下,海事系统全面贯彻落实党的十八大及十八届三中全会精神,以建设“三化”海事为目标,以平安交通为主线,全面开展“平安车船”、“平安渡口”活动,围绕水上交通安全监督管理中心工作,以“渡口渡船安全管理专项整治回头看”活动、“百日安全生产大检查”、“安全生产月”等活动为抓手,安全监管工作取得了显著成效。全年共发生运输船舶水上交通事故261件,死亡失踪265人,沉船142艘,直接经济损失3.84亿元,同比分别下降3.1%、4.3%、13.9%和17.6%,四项指标全面下降。全年未发生死亡、失踪10人以上的渡船水上交通安全责任事故。  相似文献   
68.
引言 在公路工程建设中,质量是工程建设的关键,任何一个环节,任何一个部位出现问题,都会给工程的整体质量带来严重的后果,直接影响到公路的使用效益,甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此工程质量是公路工程建设的生命,在工程监理三大目标管理中,质量监理又是公路工程监理的核心。在公路工程建设中,路基工程不仅工程量大,而月投资巨大,路基施工质量的好坏,直接影响至路面的使用质量与使用效果。因此,保证路基工程的施工质量,是公路工程施工的关键。工程项目的实际情况,加密或增设导线点、水准点,并对全线的中桩进行恢复测量,为工程的顺利开工创造良好的施工环境。  相似文献   
69.
对农村公路水泥路面进行养护的意义分析 近些年来,为了促进我国农村的发展,我国大力建设农村道路,把原来破旧的农村土道,改建成了现代的水泥路。极大程度的促进了农村经济的发展。但是,存在的一个问题是,农村公路的寿命普遍不高,造成了一种有路却跟没有路差不多的现象。不但阻碍了当地的经济发展,还给国家带来了额外的经济损失。一般来说,导致农村水泥路面破坏的原因有很多种,我们给它们分成了两类,一类叫做主观因素,一类叫做客观因素。所谓的主观因素,主要指的就是施工过程中的一些不合理现象。比如说结构设计不够合理,施工材料不达标等等,都可以造成路面的寿命不长的问题。而客观原因,则是一些天气类型的,比如说大暴雨、泥石流等。主观原因我们控制起来比较困难,很难达到让人们满意的地步,客观原因我们则控制不了。因此,为了增强水泥路面的寿命,我们唯一可以做的就是对其进行养护管理。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限,从而更好的为农村的发展做出贡献。  相似文献   
70.
软土地基的存在加大了它的建设难度。软土地基是指压缩层由淤泥或者具有淤泥土质等高压缩性泥土组成的地基。这种地基不仅承载能力差,强度也很低,影响到整个路基的稳固性。处理不当的话,会给工程造成巨大的经济损失。目前软土地基的施工方法有加筋路基法、反压护道法、真空预压法和粉喷桩法等,其中粉喷桩法由于对改善软土地基起到了良好效果,因此应用比较广泛。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号