大型船舶进港难

未来几年，大型好望角型船舶将大量交付．而世界上能接纳20万DWT以上船舶的港口却凤毛麟角，如何接纳这些大型的散货船成了一个亟待解决的问题。     

欧盟启动EUCAP NESTOR项目加强东非海事能力建设

据悉，为提高非洲合恩角和西印度洋五国的海事能力，欧盟在共同安全和防御政策（CSDP）下启动一项新项目。7月16日．欧委会将该项任务命名为EUCAP NESTOR。该任务预计今年秋天能够全力运作。EUCAP NESTOR是一项旨在提高非洲合恩角和西印度洋五国海事能力的“加强型”任务。     

新石油危机进入倒计时

日前．欧盟正式确认自2012年7月1日起．将开始全面禁止伊朗石油贸易。目前，许多公司因他们的保赔协会不再为其提供保险而不再靠港伊朗。     

PMSC有望2013年7月获得认证

尽管国际标准组织（ISO）表示希望今年11月底出台私人海事安保公司（PMSCs）的国际草案标准．可能仍需等到明年7月份PMSC才能获得认证。ISO项目负责人Robin Townsend表示．草案准备在今年11月份举行的IMO海安会第91次会上提交。     

国际劳工组织发布劳工标准新数据库

国际劳工组织（ILO）已发布新国际劳工标准数据库，向成员公开提供国际劳工标准和国家劳工与社会保障法的最新信息。     

中国船东扩张计划应该适当控制——海丰国际（SITC）主席杨绍鹏

据称,由于看好中国经济的未来发展并得到大量信贷支持，部分中国航运公司正在以过快的速度进行扩张。杨先生表示，随着一些新军的加入．大量现金涌入了航运和物流业。他指出．中国经济在发展模式上与日本相似．20世纪90年代,日本经济增长达到一定程度后随着本国房地产泡沫的破裂而出现了暂停。未来三到五年，这种情况很有可能在中国出现。     

船东被告诫要为0．1％低硫规则做好准备

在伊斯坦布尔召开的国际燃料会议上，燃料供应商OW全球销售主管Soren Christian Mayer表示，由于关于在排放控制区域内航行船舶的燃料硫含量要降至0．1％的IMO新规则2015年就要开始实施，船东从现在开始就应为新规则做好准备．实施燃料获取计划确保充足的燃料供应。     

老龄散货船仍受“边缘”市场船东青睐

近几个月，尽管大部分老旧散货船都已处在拆解阶段．但一些拥有老旧船舶的船东仍在寻找买家进行转售，处在边缘市场。尤其地中海东部地区的船东，他们资金匮乏并很难获得贷款，但他们不断购买最老最廉价船舶，希望再以低价转售来获取利润。叙利亚某匿名船东在世腾船务（STX）订购了一艘37200dwt．名为“Ocean Jade”号的散货船。     

PPRISM项目将给欧盟港口带来新思路

由欧委会共同基金资助的PPRISM项目．目前正在进行。它包含五大类42项潜在港口指标，这些指标由来自五所大学和欧洲海港组织（ESPO）成员们的学者拟订。现在，欧洲港口客户和利益相关方可以对主要指标控制器拟订提出建议。     

越来越多船东青睐LNG燃料船

据挪威船舶技术研究所统计，今年年初全球LNG燃料船共39艘，其中26艘在营运，13艘在建造中，另外还有15艘在计划阶段。但几周前．这些数据已被刷新．又有几艘LNG燃料船订单已经确定。对于船东，情况一目了然。从2015年起，NOx和SOx排放限制将更加严厉。船舶航行到排放控制区域（ECA）时必须严格遵守规则要求。