首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   305篇
  免费   6篇
公路运输   46篇
综合类   52篇
水路运输   168篇
铁路运输   34篇
综合运输   11篇
  2023年   3篇
  2022年   2篇
  2021年   5篇
  2020年   4篇
  2019年   14篇
  2018年   16篇
  2017年   6篇
  2016年   7篇
  2015年   10篇
  2014年   17篇
  2013年   16篇
  2012年   8篇
  2011年   17篇
  2010年   13篇
  2009年   15篇
  2008年   17篇
  2007年   9篇
  2006年   12篇
  2005年   19篇
  2004年   15篇
  2003年   7篇
  2002年   11篇
  2001年   25篇
  2000年   13篇
  1999年   13篇
  1998年   9篇
  1997年   3篇
  1996年   1篇
  1994年   1篇
  1992年   1篇
  1988年   2篇
排序方式: 共有311条查询结果,搜索用时 734 毫秒
61.
观察坐标系和碰撞检测是虚拟装配系统中的重要环节,观察坐标系的建立为用户提供更加真实的沉浸感与合理的观察位置,而精确的碰撞检测对提高装配仿真的精度和效率至关重要。本文利用四元数法设计以观察物体虚拟装配模型间干涉的鹰眼观察坐标系,建立系统中物体模型的对应关系函数,提出了AABB和K-DOPs混合包围盒的碰撞检测方法,对相交的物体进行了干涉检测和干涉剔除。将此方法应用于船用柴油机维护保障虚拟装配系统的开发中,通过仿真分析对比,其方法具有较好的精确性和实时性,能够满足虚拟装配系统开发中对沉浸感和碰撞检测的要求。  相似文献   
62.
郑添义  陈宁 《船舶工程》2021,43(4):106-112
通过JMatPro软件模拟计算2507 SDSS热力学平衡相图、CCT和TTT曲线确定热处理工艺,采用扫描电镜、X射线能谱仪、万能拉伸机和硬度计等研究冷却速率对2507 SDSS微观组织和力学性能的影响.结果 表明,当冷却速率小于900℃/min时,σ相在α/γ相界和α/α相界处形核析出并朝着α相区域生长,冷却速率越小,σ相形核析出速率越快,σ相体积含量越大;当冷却速率大于900℃/min时,微观组织无σ相析出,仅由α相和γ相组成,σ相导致材料强塑积快速下降,σ相体积含量增大,材料抗拉强度和硬度上升,延伸率和截面收缩率下降,拉伸试样断口断裂形式由韧性断裂逐渐转变为脆性断裂.  相似文献   
63.
阐述水路内贸集装箱运输业务流程分类及水路内贸集装箱运输单证作用,分析整箱货物门到门交货的水路内贸集装箱运输业务流程,提出改进建议。  相似文献   
64.
应用DDE方式提取TRIBON轮机舾装设计托盘数据的探讨   总被引:2,自引:1,他引:1  
DDE(动态数据交换)是Windows系统的一个重要的数据共享和交换功能,利用该功能,用户可以直接提取TRIBON数据库中的数据,实现各类托盘信息提取。本文介绍了使用VBA编程连接EXCEL工作表进行舾装托盘参数提取的解决办法,从而实现TRIBON与Windows的动态数据交换,增强TRIBON对于生产数据的挖掘与管理能力。  相似文献   
65.
陈宁  刘炜 《造船技术》2006,(5):37-40
本文论述MultiGen Creator和Vega虚拟现实软件开发船舶设备装配仿真应用程序的方法及关键技术,并以船舶机舱舷侧管的拆装为研究对象,探讨了仿真应用程序的开发框架,分析了MultiGen Crea-tor建模技术,研究了应用程序平台开发的理论方法。  相似文献   
66.
引起变形的因素 焊接是通过在焊接接头处局部加热使材料熔合的.由于受热材料的膨胀和收缩,使工件内部产生不均匀应力.焊接开始时,焊接熔池附近(热影响区)的金属因受热膨胀而使周围未受热部分产生压应力.焊后冷却时,焊缝处金属的收缩受到了未被加热的基体所制约,使工件内产生拉应力.  相似文献   
67.
介绍了船舶设计PDM框架构成及面向对象统一建模语言UML(Unified Modeling Language)和Rational Rose在PDM软件开发阶段的使用,并讨论了系统的分析、设计及建模过程。  相似文献   
68.
根据青藏铁路格尔木—拉萨段客车增氧低压的环境特点,对人体热舒适评价指标进行修正。基于RNGk—ε模型,采用计算流体动力学软件(CFD),建立25T型客车的简化CFD模型,利用求解该模型获取的数据对乘客热舒适性进行评价。结果表明:靠近车厢内部中央的温度低,靠近四周壁面的高;除车窗附近2个温度测点在大气压强为101.3kPa时的温度线与大气压强为70.7kPa时的有较大差异外,其余4个测点的温度线在这2个大气压强时重合或非常接近;大气压强为101.3和70.7kPa时,6个测点的温度比大气压强为55.6kPa时高0~2℃:在车厢外气温和辐射强度相同的条件下,大气压强下降至55.6kPa时才对车厢内温度产生明显的影响;当大气压强为55.6kPa时,受气流影响,坐在靠近走廊座位且面对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为101.3和70.7kPa时更接近中性,而坐在靠阴面侧壁座位且背对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为70.7kPa时更接近中性;坐在靠近阳面侧壁座位乘客的热舒适性指标为0.1~0.4,介于中性和稍热之间;而坐在其他座位乘客的热舒适性指标为-1.0~-0.6,介于中性和稍冷之间。由此可推断:大气压强和座位在车厢内的位置是影响车厢内乘客热舒适的主要因素。  相似文献   
69.
通过对佛开高速公路4标段工程变更原因的分析,说明了项目设计阶段与项目实施阶段对工程投资控制的重要性,同时提出了减少工程变更和控制工程投资的措施。  相似文献   
70.
选用等离子切割还是氧切割取决于以下因素——合金种类、板材厚度、切割位置、工件种类、电源和成本等。本文阐述了这2种切割方法并进行了比较,指出了不同情况应选用不同的切割方法;还介绍了等离子弧切割与氧燃气切割的用途、设备费用及安全注意事项等。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号