全文获取类型
收费全文 | 2474篇 |
免费 | 65篇 |
专业分类
公路运输 | 892篇 |
综合类 | 415篇 |
水路运输 | 916篇 |
铁路运输 | 284篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 59篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 117篇 |
2013年 | 139篇 |
2012年 | 151篇 |
2011年 | 133篇 |
2010年 | 125篇 |
2009年 | 138篇 |
2008年 | 151篇 |
2007年 | 123篇 |
2006年 | 97篇 |
2005年 | 93篇 |
2004年 | 102篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 78篇 |
2001年 | 77篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有2539条查询结果,搜索用时 281 毫秒
61.
《船舶标准化工程师》2012,(1):74
正为答谢您对我们的支持,我们每期将抽取2份高质量的反馈问卷给予奖励,请专家对提出的专业问题进行解答,并将在下一期期刊上刊登获奖名单及答疑详情。问题反馈方式:电子邮箱:wenying_yang@cssmc.cn;传真:021-54595766;地址:上海市中山南二路851号《船舶标准化工程师》编辑部;邮编:200032。 相似文献
62.
船舶液压起重机延迟反馈吊重消摆控制 总被引:1,自引:1,他引:0
由于操纵和工作环境的变化,起重机的吊重在工作过程中会产生摆动,这种摆动降低了起重机的工作效率和安全性能。文章以集美大学轮机工程实验中心船舶液压起重机为研究对象,采用机电液仿真建模技术及拉格朗日方程,在MATLAB Simulink仿真软件平台上,建立起重机操作液压系统及吊重摆动模型,采用与试验数据对比的方法对所建立的模型进行验证。设计基于吊重摆动位置延迟反馈的控制器,通过将延迟反馈信号叠加到操作信号上的方法实现吊重的消摆控制。结果表明,在各种操作情况下,延迟反馈控制器均能很好地抑制吊重的摆动。 相似文献
63.
基于卧式海流能发电装置,采用雷诺平均N-S方程,对来流攻角从0°~26°情形下的叶片翼型进行数值模拟,分析比较不同攻角下水动力学特性的变化规律。结果表明:一定范围内增加攻角可有效提高升阻比,但升力系数最大时,升阻比、水翼捕能效率不一定最高,失速角也不一定是最佳攻角,验证了水翼失速的根本原因是边界层的分离;水翼吸力面与压力面的压差较大,此压差为水翼提供较高的升力系数,主要来自于水翼的前半部。此外,还分析了水翼周围流场的速度分布、压力分布等水动力特性与攻角的关系,为设计高效的海流能转换叶片提供了理论参考。 相似文献
64.
输入扰动对波动鳍推进性能影响是一个新兴的研究领域。本文分析了高频率、小幅度和短波长的正弦波形叠加于波动鳍上时对波动鳍推进力的影响。建立运动学模型,利用四面体网格对计算区域进行划分,采用非耦合隐式求解器求解非定常不可压缩N-S方程和连续性方程。给出计算条件,并对算法给予验证。比较等波幅和变波幅两种正弦扰动波形下,波动鳍的无量纲阻力系数、阻力系数均值以及涡量场随周期(0.05 s、0.1 s、0.3 s、0.5 s、0.8 s)、幅度(0.0008 m、0.001 m、0.0015 m)和波长(0.002 m、0.008 m、0.012 m)的变化情况,从涡动力学角度对该影响进行解释。结果显示:输入扰动不仅影响了波动鳍前缘涡的传递,并对波动鳍周边及尾迹区域漩涡数量和强度产生了改变。除在特定条件外,输入扰动对波动鳍推进力产生负面影响,变波幅扰动的影响要大于等波幅情况。该研究可为波动鳍选择合适参数的输入扰动以提高推进力提供参考。 相似文献
65.
《船舶标准化工程师》2012,(5):16
7月1日,际船级社协会(IACS)在其网站上公布了双壳油船和散货船协调共同结构规范(HCSR),供业界在今年7月1日至12月31日的反馈期内进行审评。建立一个协调共同结构规范的概念最早是在2004年6月提出的,被IACS委员会于2005年12月采纳并于2006年4月正式生效,但是由于适用于油船和散货船的规范在最初的拟定阶段是分开进行的,这就造成规范中一些技术条款适用的差异。因此,IACS自2008年开始就一直致力减少规范中的差异, 相似文献
66.
67.
68.
为获得优越的操纵性能,科考船往往采用大功率变频装置来驱动电力推进系统。与此同时,科考船电站装机容量普遍较小,电力推进系统负荷占比高,变频装置的引入会引起电网电源品质的下降,严重时会影响其他电气设备的正常工作。对此,应结合船舶实际情况,将作为上述问题解决方案的有源前端(AFE)技术,纳入到统一的工程应用研究范畴,掌握工作原理,摸清技术优势,对于潜在的技术风险点,需提出针对性解决措施。 相似文献
69.
将NS模型中存在的车辆倒退现象以及刹车过急等与实际交通状况不相适应的地方进行改进,提出了反馈形式的交通流元胞自动机模型,该改进NS模型引入了前车状态的变化量以及一套全新的速度更新规则来模拟交通流的变化。仿真试验证明该模型更加符合实际交通基本特征,同时该模型使车流总体增大,也成为后续模型的基础模型。 相似文献