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近年来，环境绿化在公路建设中越来越受到重视，它不仅能够美化环境，而且具有防眩、防护、生态保护的能力。为了充分分析、评价已建公路的工程绿化状况，对高速公路绿化工程进行分析评价，是非常必要和紧迫的。但目前国内外在这方面的研究还处在仅仅描述、考察的阶段，尚未有固定的模式与方法来评价公路绿化的优劣。为此，本文通过对绿化功能分析、主成分分析和专家筛选的方法，同时结合我国江苏公路绿化的具体情况，提出了高速公路绿化的评价指标体系。     

高速公路交通流的分形维数与相空间重构预测

对成渝高速公路短时交通流通过计算不同时间尺度下Hurst指数而等到其相应的分形维数,结果表明,时间间隔越短的交通流,其分形维数越大,结构越复杂.由于时间间隔越短的交通流随机性大和复杂的结构,所以预测也就越困难.提出了一种新的基于相空间重构和移动平均相结合的预测方法——移动平均最近邻域法,从理论与实际数据两方面分析和验证了该方法对短时交通流预测的有效性.     

高速公路速度-流量模型研究

从数理统计学原理出发，以交通流实测数据统计分析为主，辅以国内外有关研究成果，划分自由流、稳定流和拥挤流，建立符合中国公路交通实际工况下的高速公路速度－流量模型。     

高速公路交通流的建模与入口匝道最优控制

针对ＭＡＲＫＯＳ ＰＡＰＡＧＥＯＲＧＩＯＵ（１９９０）所建立的交通流模型在高速公路某路发生阻塞现象时不能反映这一路段交通流起初状态的局限性，给出一个改进的交通流模型，在新模型基础上构造了入口匝道最优控制问题，计算机仿真结果表明本文的控制策略在降低入口匝道平均等待时间、提高服务流量等性能上有较好的控制效果。     

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既有研究已经论证高速公路独有的运营特点，包括双能力现象。双能力现象表明，高速公路在自由运行(非排队式)条件下比在排队条件下具有更大能力。在孤立的匝道区，双能力现象的存在，决定了匝道控制在减缓高速公路和匝道交通延迟的效率。本文进一步探讨了微观仿真模型(VISSIM)是否能够在分析现象有关特征的基础上，校准复制双能力现象。本文指出，微观模拟模型用于研究匝道控制延误评价时，必须具有再现双能力现象的能力，否则就会得到错误的结论。本文发现大多数微观模拟模型，例如VISSIM，尽管使用了传统的跟弛理论，但不能自动展示双能力现象。然而，如果在VISSIM中使用一组特殊的编码参数就能再现双能力现象。利用VISSIM模型，本文分析了匝道控制和双能力现象的特征，发现匝道控制减小了双能力值的差距，尤其是采用排队政策时。由于高速公路在自由运行状态下的能力难以评佑，本文建议可用有排队状态下的能力值来代替。     

工业废渣在普通公路中的应用

本文对沈阳市农村地区路面基层建筑材料进行了详细的调查与分析,充分合理地利用当地现有的电石渣等工业废渣,经过大量室内外试验研究和理论分析,推出沈阳地区合理的普遍公路路面基层结构方案。     

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首先分析了智能交通应产生的效益，并以ITS收费系统为例分析了日本实施自动收费后，所产生的效益以及日本在发展VICS系统所取得的效果。而在欧洲、美国ITS效果就不怎么成功，这是与他们运作方式和社会习惯有关。其次，谈到信息化引起交通管理的变化，运输工具的信息都是单向作用的，作为运营商，按照线网和能力要求考虑问题，制定了运行时间表，乘客和货主就得按网上安排它们的出行和运送。我们已进入ITS发展时代，就要根据用户需求安排网络，以及对整个管理的影响，这说明现代技术带来的变化。第三，谈到建设智能交通如何节省投资问题，举出了北京二环路和三环路可变交通信息板使全屏显示，投资较大，而上海有一个节省投资的理念，在信息板上，不应该有与交通无关的信息，而且要让人一眼就能把交通信息看出来，这说明观念不一样，就确定了智能交通技术运用的不同、投资也不同。第四，谈到交通与社会的关系、制度和社会形态对技术应用也有影响，如中国一个综合交通管理部门，我们就没有必要再使用综合信息平台这项技术了。最后，谈到对智能交通发展过程能否可用数学描述和模型现在尚未解决，请大家继续研究。     

重庆绕城高速公路立交规划布局研究

以重庆绕城高速公路立交规划布局研究课题为基础,对城市外环高速公路立交的布局、等级、技术条件、类型和方案进行了较深入的探讨,提出了关于城市外环立交规划布局几个关键技术问题的意见和建议.     

山区高速公路预应力管桩复合地基处治施工技术

介绍山区高速公路较少使用的预应力管桩复合地基处治施工技术及在工程实例中的成功应用,供类似工程参考借鉴。     

长平高速公路最优收费标准制定方法

中国高速公路建设始于20世纪80年代末，到目前为止高速公路收费标准的制定缺乏科学依据，确定办法主要来自于经验，基本上为一种政府行为。以长平高速公路为例，分析了收费标准的影响因素，根据收费标准和交通量的关系，提出了建立科学收费标准应满足的三个条件：①在不超过高速公路通行能力的前提下，尽量吸收更多的车辆使用高速公路，满足社会效益最大化；②在收费还贷期间内，支付各种税金和贷款本息后，通行费收入能保证养护费、管理费和大修费支出；②充分考虑道路使用者的经济承受力，保证道路使用者交纳通行费后，仍有一定的经济效益。通过对长春至四平高速公路和对应平行的102国道交通量调查，该收费标准和现行收费标准比较，方法更科学，收费更合理，该方法同样适合于其它高速公路项目。