刚性层深度及层间接触状态对FWD动载响应及反算结果的影响

基于弹性动力学平衡方程,进行Laplace、Hankel联合积分变换,利用传递矩阵的方法,可得任一深度处应力位移与表面应力位移关系。讨论了FWD动荷载形式下下卧刚性层埋深及层间接触状态对表面弯沉的影响。计算结果表明,下卧刚性层的埋深变化对动弯沉盆的形状影响不大,但对数值大小影响明显,下卧刚性层埋深较浅时,面层与土基模量反算结果明显偏大,基层反算结果却显著偏小。层间接触较差时,路面各结构层的反算模量都显著偏小。因此建议模量反算之前,首先对刚性层深度及层间接触状态进行分析,避免对反算模量结果造成很大影响。     

基于石-石接触的OGFC室内特性研究

近年来,由于车速低和高温持续时间长使得密级配沥青混合料普遍出现早期车辙,而使用SMA和OGFC可以减小车辙并增加轮胎/路面间的接触。该文针对车辙问题,对基于石-石接触的OGFC室内特性进行研究。所有的混合料和测试试件都利用马歇尔击实仪成型,然后确定混合料的体积特性,并且在25、40和50℃下进行了无侧限静态蠕变试验。     

牛仔布水洗废水的处理及回用

该文介绍了采用混凝沉淀+生物接触氧化法处理牛仔布水洗废水的处理工艺以及经过深度处理后回用于生产用水的方法,并对其进行了经济分析。     

基于数码摄影技术的隧道围岩变形非接触量测方法研究

基于数码摄影技术的隧道围岩变形非接触量测法是一种与传统测量完全不同的新方法,具有设备简单、不干扰施工、自动化程度高等特点,能更好地满足现在长大隧道各种技术要求。文章对数码摄影测量技术原理及其实现过程进行了比较全面的研究,并对现场试验获取的测量数据加以分析,得到了较好的结论。该方法为地下工程量测技术开辟了一条新的途径。     

对零部件进口关税磨擦问题的思索

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称“《管理办法》”)自2005年2月28日正式出台、4月1日起执行;《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》也于2005年3月28日颁布,并配合《管理办法》,同步实施。《管理办法》执行后,有一些汽车跨国公司,主要是晚进入和准备进入我     

盘式制动器磨擦接触状态及其对制动颤振的影响

在汽车盘式制动系统中，因各种原因如热膨胀和制动盘尺寸的不精确等，导致磨擦热无规则分配，这就是大家熟知的因磨擦热产生的热弹性变形影响磨擦接触压力分配，并导致热弹性不稳定性（TEI）。在制动盘表面上磨擦接触压力集中作用在一个或几个小区域内，于是这些区域达到很高的温度，我们称之为热点。热点与磨擦块作用产生低频振动，我们称之为制动颤振（Judder），即大家所熟悉的制动发抖现象。制动秀厚度差异（DTV）将进一步促使磨擦局部接触，制动盘侧向摆差（LRO）也可导致无规则的磨擦接触。本文研究了各种磨擦接触状态对热模型的影响，应用红外线照相技术和振动测量分析了盘式制动系统制动颤振特性。应用热弹性不稳定性理论改变中所用的原始的磨擦材料，并用动力测功机进行试验验证，证明了改变后的磨擦材料有更好的抗制动颤振性能。     

轮轨接触温升及其数值分析研究

应用传热学原理建立了轮轨接触传热的二维模型，应用Ｌａｐｌａｃｅ变换法求出了轮轨接触区的接触温升的解析解。由于解析法难以求出接触区以外的温升，数值方法得以应用，因而应用有限差分法求得了轮轨接触温升的完全数值解。通过比较分析得出，数值解和解析解间的差别随列车速度和蠕滑率的增大而增大；如果只要求轮轨接触区的温升，鉴于解析解计算速度比数值解快得多，从工程应用上来说，解析解可以满足要求。