三峡水库135m蓄水库区深水航标设置技术研究

三峡大坝三期蓄水后坝前水位为135m,忠县陶家石盘以下为常年库区河段,航道水深较天然状况下大幅度增加,库区将面临深水设标的诸多问题。由于三峡水库落差大、回水深、淹没范围广,目前尚无类似可借鉴的深水航道设标经验。本文基于一定的理论分析基础,通过试验论证,取得了深水设标的一些经验和方法,也为三峡156m、175m蓄水后的航标设置奠定了一定的基础。     

三回路热处理炉的模糊控制

本文介绍了一个适用于紧偶合多回路目标控制的系统。该控制系统以单片机为硬件核心，用一套控制器对一个控制目标的多个相互影响的控制回路分别进行调控。由于各控制回路之间存在严重的偶合影响，故而采用常规的控制方式很难达到控制要求。因此采用了模糊控制方式来解决这一难题。该控制系统经过在一座５５ｋＷ的三回路热处理炉上的调试运行，表现出良好的调控效果。     

长沙地铁1号线再生电能吸收利用装置运行分析

根据长沙地铁1号线双向变流型再生电能吸收利用系统设备的性能和配置情况,制定了8种不同的运行模式并进行测试跟踪,通过试验数据对比,得出各运行模式节能情况,同时对再生电能吸收利用装置的无功补偿功能进行了测试。试验表明,再生电能吸收利用装置运行时节能效果明显,减少了制动电阻的电能消耗,同时具有无功输出功能。分析结果对后续建设线路相关设计方案有参考价值。     

基于BIM的施工管理平台应用研究

研究铁路施工管理平台,实现提升铁路施工过程中管理效率、施工安全、质量、进度的目的。通过BIM的技术手段,总结以往的铁路工程建设经验,采用基于.net框架的结构形式,Microsoft.net运行库,3D虚拟现实引擎Unity3D 5.5.0f3进行开发,完成铁路施工管理平台的搭建。实现对铁路工程建设全过程的信息化管控,为铁路工程信息化建设提供了借鉴和参考,为信息化工作的推进提供实践数据。     

渝怀铁路长寿长江大桥施工期通航条件研究

重庆长寿长江大桥是渝怀铁路控制性工程之一 ,由于工期的限制 ,6 # 、 7# 主桥墩水下施工拟采用同期作业的施工方式 ,不仅缩窄了航宽 ,也影响了桥区河段的航行水流条件 .笔者从不同的角度出发 ,阐述了大桥在施工期的通航条件 ,并提了相应的通航安全保障措施及建议     

汊道水流数值模拟

笔者建立了水流运动二维数学模型 ,给出了处理分汊河道复杂边界的方法 .通过梅子洲河段流速、水位及分流比的验证 ,计算结果与实测资料吻合较好 .说明二维水流数学模型的建立和以及处理方法合理     

高水头船闸输水系统研究综述

高水头船闸是内河船闸逐步发展方向.从输水系统布置、水力特征、消能工型式、关键技术等方面对高水头船闸输水系统进行了综述;并介绍了中国、美国、前苏联等航运发达国家的船闸输水系统建设经验和研究成果.     

旅游山区道路景观设计

设计风景旅游山区的道路,应在尽可能保护生态环境的前提下,让道路与山区的自然生态和谐共生.如:选择优美的曲线,强化人的视觉体验;采用环保的路面;根据实际选用合理的半边桥、棚洞、隧道等结构形式,避免大挖大填.桥梁是山区道路景观设计的重点,各种形式的桥梁通过精心设计,都能够做到自然景观和人工景观的良好结合.     

高速铁路840 m全封闭声屏障气压荷载数值模拟研究

采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。