全文获取类型
收费全文 | 265篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 149篇 |
综合类 | 98篇 |
水路运输 | 13篇 |
铁路运输 | 10篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 8篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 3篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
排序方式: 共有271条查询结果,搜索用时 593 毫秒
71.
72.
基于ITS的公共交通换乘等待时间最短调度问题研究 总被引:19,自引:3,他引:16
为使公共交通的换乘时间实现最佳衔接,先进的公共交通系统的高效率和优势得以体现,在对各国研究现状分析的基础上,研究了ITS实时提供公共交通信息的条件下,公共交通换乘等待时间最短调度问题。为了对公共交通换乘总等待时间最短目标下的公共汽车发车时刻表确定方法进行分析,应用运筹学理论,分别针对一个换乘点和多个换乘点的情况建立了线性规划模型,并用一个换乘点的算例验证了模型的可行性和有效性。结果表明:该方法能最大限度地减少乘客换乘总等待时间,尤其是对于发车间隔较大的公共交通方式间换乘的时间节约效果更为明显。 相似文献
73.
74.
美国国家智能运输系统体系结构概述 总被引:4,自引:1,他引:4
体系结构对智能运输系统的实现具有十分重要的意义。本文首先对美国国家智能运输系统体系结构的开发目的,开发历程作简要介绍,然后以美国运输部于1998年9月分布的国家智能运输系统体系结构为蓝本,对美国智能运输系统未来发展和实现的用户服务,逻辑结构、物理结构和接口通信的进行了阐述; 相似文献
75.
考虑进出口匝道排队约束的城市快速道路交通系统动态控制方法 总被引:15,自引:0,他引:15
杨晓光 《西安公路交通大学学报》1999,19(2):20-26
城市快速道路进口匝道的超长排队对地面道路交通所造成的障碍影响,以及因出口匝道的车辆排队,而产生的主线交通自然阻塞已成为不可忽视的交通问题,以线性规划方法为基础,提出同时考虑进出口匝道排队约束,主线通行能力的约束以及行驶速度的 束的城市快速道路流入交通的动态的控制手法,探讨在流入交通需求和路网上交通状态实时变化条件下,各约束条件对流入控制解的影响,通过简单的算例,对控制模型的有效性和基本性质加以分析 相似文献
76.
77.
基于实验分析的驾驶员路线选择模式研究 总被引:6,自引:0,他引:6
驾驶员的信息响应模式对交通信息的效果有很大影响,是先进交通信息系统(ATIS)的重要研究内容之一,本文通过驾驶员调查和计算机仿真测试等实验分析方法研究驾驶员的路线选择模式,对在行程时间信息作用下驾驶员在熟悉程度不同路线之间的选择进行分析,讨论行程时间信息使驾驶员由常用路线改换到其它路线上的倾向性,并使用多项式Logit模型对实验数据进行分析。使用多因素方法分析驾驶员的路线选择行为较为合理,但因较为复杂而不易使用。本文提出了以行程时间为变量,路线熟悉程度为参数的简化的多项式Logit模型。 相似文献
78.
信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
信号控制交叉口实时延误计算模型是实时自适应交通控制系统核心模型之一。在HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在计算实时延误方面的局限性。根据车辆延误产生的基本原理,建立了基于上、下游检测器数据实时车均延误计算模型,并对模型进行了平滑处理。Vissim仿真结果显示,在不同流量的情况下,笔者提出的模型比HCM的延误模型的计算结果更能反映真实延误值随车流量的波动而变化的趋势。仿真还发现,以2个周期为单位经移动平均处理后,模型计算结果与真实值吻合程度较好。最后,对模型的适用条件进行了分析。 相似文献
79.
信号控制路段行人二次过街设置标准 总被引:9,自引:0,他引:9
从时空资源利用角度和延误角度对有信号控制路段行人二次过街进行分析,在对路段行人信号配时方案设计基础上得到有信号控制条件下行人延误公式。在一定路宽、行人流量条件下,以行人延误小于其极限忍耐时间为判定标准,得出二次过街允许的机动车流量范围,在该范围内设置二次过街可兼顾道路时空资源的利用和行人安全。研究表明:与一次过街相比,二次过街可更有效利用道路时空资源,同时行人每次获得通行权所需等待时间显著减少。 相似文献
80.