搁浅船舶扳正过程计算方法

为了研究搁浅船舶的打捞,计算了船舶扳正过程中搁坐力和纵倾角的变化,分析了船舶舱室内的自由液面在搁浅船舶扳正过程中的作用。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型。针对传统搁坐力计算方式的缺点,利用 GHS 软件模拟搁浅船舶的扳正过程,并以某搁浅船舶为例,求解该过程中各搁坐点的搁坐力、总搁坐力、横倾角和纵倾角。通过仿真模拟,比较了船舶不同搁浅状态的扳正过程,分析了搁坐点位置、吃水、船体型线和船舶重力分布对搁浅船舶受力和姿态的影响。分析结果表明：搁坐点位置相对分散或船体吃水较深时,船体的纵倾角变化相对较小,变化量为其他类型的0．1％～2．0％;搁坐点关于船舯非对称产生的总搁坐力变化量相对搁坐点关于船舯对称产生的总搁坐力较小,前者变化量为后者的35％～65％;舱室内自由液面的存在加大了搁浅船舶打捞的难度,因此,在制定打捞方案时应该着重考虑其影响;施工过程中也应控制搁浅船舶翻转的速度,避免阻碍扳正工作或对船舶产生进一步的破坏。     

无主沉船呈增多趋势应予重视

据不完全统计,今年3月中旬至7月上旬不到四个月时问里,无锡市惠山区航道站在惠山、锡山两区所辖的390km航道内已实施打捞的碍航无主沉船达7艘,总吨位计245t.粗略估计,航道部门为打捞这些无主沉船已投入资金近3万元.     

中国"泰坦尼克号"的余音

1999年11月24日,从山东烟台开往大连的"大舜"号客滚轮在烟台附近的内海不幸遭难,280人死亡(失踪),仅生还22人.消息传出,举世震惊!这是50年来中国最大的海上灾难,与20世纪初悲情四溢的"泰坦尼克号"惨案一样倍受世人关注,被称为"中国的泰坦尼克号"海难事件.     

12000 t抬浮力打捞工程船电力系统

针对12000t抬浮力打捞工程船,在概括介绍其船型特点的同时,对其电力系统以及在系统设计时需要注意的一些问题进行了详细描述,为同类电力系统设计提供参考.     

读三则广东古船信息有感

黄埔古港破瓷废弃物、金华兴号木帆船沉没和广州发现古沉船等是近年新闻媒体报道广东船舶史的三则重要信息,通过对其的解读,感受到这些史实佐证了作为航运大省的广东以及繁华港市的广州昔日辉煌的一角。     

天津海事测绘中心:完成大连辖区沉船应急扫测

近日,“辽瓦渔55005”轮在老铁山船舶定线制水域内沉没。天津海事测绘中心启动应急扫测预案,于3月31日顺利完成扫测任务,确定了船舶准确沉没位置,高效履行航海保障职责,保障重点水域通航安全。     

“世越号”整体打捞起浮过程中沉船状态监测

韩国世越号沉船打捞是举世瞩目的大工程,上海打捞局应韩方要求制定了托底钢梁整体起浮的人性化打捞方案,起浮过程中的状态监测显得尤为重要。文章首先介绍了沉船打捞起浮方案,在此基础上提出了状态监测方法,主要包括船体状态监测系统和托底钢梁倾斜监测系统两部分,详细描述了两个监测系统的实施和初值标定方法。船体状态监测技术与钢梁倾斜监测技术在沉船起浮过程中发挥了重要作用,文章重点分析了艏向Heading、纵倾Pitch和横倾Roll的监测结果,并展示了钢梁倾斜监测软件界面。该技术的应用保障了打捞工程的安全顺利进行,并为今后类似工程提供了重要经验。     

“南海1号”古沉船整体打捞方案

1987年8月，交通部广州救捞局与英国某潜水打捞公司合作在广东省台山上下川岛外海域进行沉船调查施工过程中，意外地发现一条满载中国宋朝时期瓷器的沉船，该船就是以后被正式命名为“南海1号”的古沉船。2001年10月，中国历史博物馆和广东省文物考古研究所在广州救捞局的协助下，对“南海1号”进行了进一步的探察，基本确定了沉船的埋