玄武岩集料特性与混合料性能灰色关联度分析

察哈尔地区有着丰富的玄武岩储存量,但缺乏对当地玄武岩集料和沥青混合料路用性能的研究。文章利用灰色关联度分析了玄武岩集料特性指标对沥青混合料路用性能的影响程度,提出了3种集料宏观指标用于察哈尔地区玄武岩选材的指导,并通过当地试验段的铺筑对关联度及路用性能的预估进行验证,证明灰色关联度分析法可以在一定程度上通过集料特性对混合料路用性能进行预测。     

30#沥青在石安高速改、扩建的应用

以石安高速改扩建工程为依托项目,对比了不同型号沥青及其对应的 ATB-25混合料路用性能。对比结果表明：硬质30#沥青具有突出的高温稳定性能,水稳定性和疲劳性能较好,低温性能较弱,要注意应用层位和外部环境。对 ATB-25上基层应用30#沥青后的整体结构进行优化,分析了优化后路面结构最大设计寿命和造价变化情况。通过试验段施工,确定了相关施工要点。     

西安地铁1号线西延伸线起点初定咸阳森林公园

地铁二号线试验段张家堡站各项建设顺利进行。盾构机已经成功掘进730米，预计3月底可贯通张家堡至尤家庄的首条隧道。目前地铁一号线西延伸线起点已经初步确定为咸阳市森林公园，地铁一号线将力争在今年年底开工建设。     

青岛地铁试验段河西站预计今年11月正式开挖

在印有“海月相映”青岛地铁标志的围挡围起的繁忙工地上，高架吊车矗立在土石之间，“轰轰”的钻机声响个不停。为保证工程进度，国庆长假期间，超过100名建筑工人仍旧在这土石和钻机之间忙碌，他们身后，     

合宁铁路试验段攻克大区域膨胀土施工技术难题

合宁铁路全长166km，其中路基80％以上为中弱膨胀土。膨胀土遇水膨胀，脱水干缩，严重影响路基稳定。在如此大区域的膨胀土上修建时速200km的铁路，这在我国铁路建设史上尚属首次。解决大区域膨胀土土质改良、路基填筑工艺和质量控制技术，是合宁铁路建设取得成功的关键。     

“青藏铁路格望段无缝线路试验段关键技术”通过立项评审

20 0 4年 6月 15日 ,铁道部在北京组织召开了“青藏铁路格望段无缝线路试验段关键技术”可行性研究论证会 ,中南大学士建院和科技处参加了会议。青藏铁路格拉段是从格尔木到拉萨 ( 113 6km ) ,纵贯我国西部青海、西藏两省区 ,跨越青藏高原 ,是正在建设中的具有重要战略意义的长     

京津建设高新技术城际铁路

京津城际轨道交通系统全长115 km,建成后满足开行时速200km列车的要求。该工程已于今年7月开工建设,2007年12月建成,确保在2008年7月北京奥运会前投入运营。京津城际轨道交通系统修建遵循“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念,以“一流的工程     

“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究”项目通过铁道部技术评审

铁道部科技司于2008年1月28～30日在重庆主持召开了“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术试验研究”成果评审会。参加会议的有铁道部运输局基础部、鉴定中心、工管中心，成都局，郑州局，铁科院，工程总公司，建筑总公司，西南、北京交大，铁一、二、三院，通号院，中铁三、四、五、八、十一、十八、二十三局、中铁山桥集团、解放军后勤工程学院和四川大学等单位的一百多位专家和课题组主要成员。     

大直径盾构隧道下穿南水北调中线总干渠设计研究

以新郑机场至郑州南站城际铁路盾构隧道下穿南水北调中线总干渠为例,研究下穿段盾构隧道结构、沉降、防水、加强措施、监测方案等设计关键问题,以指导盾构下穿施工。通过模拟不同工况下盾构隧道结构受力,计算确定盾构管片的配筋方案;通过三维数值模拟分析盾构下穿施工对南水北调中线总干渠的影响。考虑南水北调工程的重要性,设计中采取一系列确保总干渠安全的措施。盾构隧道安全、顺利穿越南水北调中线总干渠,各项监测数据及指标满足预期,表明本文提出设计措施有效地控制了盾构下穿施工对总干渠的影响,确保了盾构施工安全和南水北调中线总干渠安全。     

广州2020年前将新建多条深隧用于治水

<正>广州东濠涌深层隧道尚未正式动工,新的深层隧道建设又纳入规划。2008年,广州市政府与全市13个治水责任主体签订"责任状",启动了新一轮大规模"治水"。2016年底建成东濠涌深隧2020年建成猎德涌等深隧广州市委、市政府制定了《广州市生态水城建设规划(2014—2020年)》及《广州市生态水城建设实施方案(2014—2016年)》,明确了未来6年的治水任务。除了已经规划的东濠涌深层隧道试验段工程外,广州还将规划建设多条深层隧道工程。东濠涌深层隧道试验段工程于2012年开始规划,2013年通过环评。该试验段工程总长1.7 km,拟投资7.7亿元,原计划2013