T型接头拘束裂纹试验方法研究

根据日本钢结构协会的调查,焊接裂纹的产生,以接头形式而言,T型接头占30％。十字型接头占54％。以裂纹产生部位而言,这两种接头型式的根部裂纹占80％。因此,如何评定T型接头中产生根部裂纹敏感性是钢材工艺焊接性评定的重要内容。目前,我国只有检验焊条用的T型接头焊接裂纹试验方法,而无检验钢材用的T型接头拘束裂纹试验方法。我们结台国外采用的T型可变拘束裂纹试验方法,做了五种T型接头拘束裂纹试样的试验;测定了每种试样的拘束度;确定了拘束度与冷裂纹率的关系。试验结果得到试样拘束度递减顺序基本与裂纹率递减顺序相吻合。本文建议:应根据实际结构的拘束度选择具有相应拘束度的T型接头裂纹试样进行抗裂性试验,同时选择施工的最低环境温度为试验温度,并按钢材特性选择合理的焊接工艺规范。     

湛江海湾大桥桩基成孔困难的原因及解决措施

针对湛江海湾大桥桩基成孔施工中出现的土体切割困难、钻头磨损严重、"糊钻"以及泥浆循环困难等问题,从湛江组(亚)粘土自身性质的角度,分析了问题出现的原因,并提出了相应的解决措施.研究表明 湛江组(亚)粘土的高抗剪强度导致了土体切割困难;石英含量高是引起钻头磨损严重的本质原因;"糊钻"现象可分为粘土吸附和粘土聚积两个不同的力学阶段;调整钻头角度及提高钻机转速能有效的解决"糊钻"问题;提高泥浆护壁的泥浆性能可以减少泥浆中粘土的含量,从而加快泥浆的循环.     

缓粘结预应力混凝土技术在日本的研究与应用

本文介绍了缓粘结预应力混凝土技术在日本近30年的发展现状,按该技术在日本的发展历程,对试验研究、工程实践、规范标准制定及发展趋势进行了详细论述,为我国缓粘结预应力混凝土技术基础理论的研究、规范的制定及发展趋势提供参考。     

基于IMO第二代完整稳性的养殖工船稳性

深远海可移动养殖工船是一种新型船型,目前国内尚未针对其稳性指标给出明确的规范。为此,选取几种具有代表性的样船,基于国际海事组织（IMO）第二代完整稳性衡准对其改装成养殖工船之后的稳性衡准进行计算,分析主尺度和船型系数等因素与第二代完成稳性衡准的关系,以对养殖工船在极端海况下稳性安全的设计提供参考。     

不同工况下养殖工船纯稳性分析

为增强养殖工船的稳性,保证其在不同工况下的安全性,基于国际海事组织（International Maritime Organization,IMO）的纯稳性丧失衡准,对极端海况下养殖工船的稳性进行计算,并分析相应影响因素。研究成果可为养殖工船纯稳性分析提供一定参考。     

各种形式举升机方案比较

①剪式液压举升机：四个升降台位置固定,不能移动,灵活性差,同时需要独立的液压泵站和铺设大量的液压管路,占空间且容易产生油液泄漏,污染工作环境。