变截面超长桩钢筋笼长线匹配法制作安装技术

结合苏通大桥南塔墩钻孔桩钢筋笼的施工实践,介绍了大直径超长桩钢筋笼为解决运输安装易变形、对接难度大、安装周期长等难题,而采用的钢胎架长线匹配法制作安装技术.     

固体散货A组货物定义修订进展及趋势

固体散货定义修订是船载固体散货安全运输领域的研究热点.近期,国际海事组织货物和集装箱运输分委会编辑和技术工作组第33次会议召开,会议就该议题进行讨论并取得重要进展.本文介绍目前相关国际公约中固体散货A组货物的定义、存在的问题及修订情况,提出下一步的工作方向及应对措施.     

船舶运输大豆期间货舱通风及记录

船舶运输大豆因出现货损面临巨额索赔的案例屡见不鲜,索赔原因往往是船舶未能正确通风或管货不当.以三个大豆货损索赔案例出发,分析大豆自热的原因及船舶通风的必要性,列举船上货舱通风的常见误区,最后针对船上货舱通风记录和通风操作提出具体建议,供船公司和船员参考.     

磁性绑扎装置用于重大件海运的创新研究

近年来,随着我国海上贸易的快速发展,重大件货物运输量逐步增加。船舶在海上航行受风浪等因素影响,会给重大件运输增加很多运输风险。而当前我国运输的重大件货物有体积增大、重量提高的趋势。重大件货物的安全绑扎是保证运输安全性的重要环节,有效的绑扎加固可以有效控制重大件货物运输过程中不稳定因素,保证货物的安全。在大多数重大件海运中,主要是以硬加固为主,现有的硬加固主要是通过焊接的方式对重大件进行绑扎,这种方式虽然十分有效,在健康、安全、环保等方面还存在着一些危害。基于此,本文坚持贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,通过研究电磁相关科学技术,结合作者的物流从业经验,提出了一种基于磁性的重大件海运绑扎装置,这种磁性绑扎装置可以循环使用,且绑扎和解绑过程会节省大量的时间,不但高效而且可以节省高额的船舶滞期费。     

新形势下危险货物道路运输安全管理之探讨

危险货物道路运输是道路运输领域内的重要组成部分。本文从加强危险货物道路运输安全管理的重要性入手,分析了南京市危险货物道路运输行业现状,深入剖析了我国危险货物道路运输安全管理方面存在的问题,重点从制度规范建设、创新监管模式、政府运力调控,提升应急能力等方面提出八条建议。     

基于粗糙集-Vague集的铁路危险货物专用线安全评价

针对铁路危险货物专用线运输的安全情况,基于我国铁路危险货物专用线运输现状并参考专家意见,从人、物、环境和管理4个方面建立了铁路危险货物专用线运输安全评价指标体系,采用粗糙集理论给出了评价指标简化的方法和步骤,并确定了各级评价指标权重,再用Vague集理论建立铁路危险货物专用线运输的评价模型。并以我国西部地区某铁路专用线为实例,将该模型应用到分析该铁路专用线危险货物运输的安全现状,从评价结果看,该铁路专用线综合评价结果为较安全。该评价模型能够较好地保留专家决策的不确定性,可为铁路危险货物专用线安全管理提供参考。     

提速货物列车车轮凹磨限值研究

车轮凹磨作为货物列车车轮磨耗的一种主要形式,是影响货物列车提速性能的关键因素之一。为研究车轮凹磨对货物列车提速性能的影响,对阜淮线某型提速货物列车车轮磨耗进行跟踪测试。基于不同运营时期的磨耗车轮选取7种不同凹陷值下的车轮踏面廓形作为研究对象,并建立了车辆系统多体动力学模型,将不同凹陷值下的车轮踏面廓形输入车辆模型进行仿真。通过仿真计算和现场试验相结合的方法对不同凹磨状态下的轮轨接触特性和列车动力学性能进行分析。分析结果表明,随着车轮凹陷值的增长,踏面的等效锥度增大,出现凹磨的车轮踏面在名义滚动圆附近不易与钢轨形成有效的轮轨接触,导致轮轨接触点在此区域发生横向跳动,加剧了轮轨间横向冲击,导致轮对和构架的横向振动加速度增大,造成列车的稳定性和平稳性有所降低。随着车轮凹陷值的增加,车辆的临界速度会随之降低,致使货物列车提速范围受到限制。车轮踏面产生凹磨将对列车曲线运行稳定性和轮重减载率造成不利影响,但对脱轨系数影响不大。根据分析结果,建议运营速度提升至80 km/h的货物列车车轮凹陷值应控制在2.5 mm以内,以保证列车安全运营。     

船舶固体散装货物残余物排放控制管理

随着国际社会海洋环境保护意识的提高,船舶固体散装货物残余物污染防治的国际公约和法律法规日趋完善。但在实施过程中仍然存在一定的问题,船舶固体散装货物残余物污染海洋事件仍时有发生,防治工作仍面临很大挑战。建议从补齐货物残余物港口接收设施不足短板、提高散货码头装卸设备技术、加强船舶货物残余物排放监管等方面改进船舶固体散装货物残余物排放控制管理工作,保障水域环境清洁。     

深厚软土地区超长桩沉降与受力特性研究

文章结合台州东部新区某桥梁工程实例,建立三维超长桩有限元计算模型,通过现场试验对该模型的计算结果加以验证,并推荐了一种单桩沉降的简化计算方法。结果表明：深厚软土地区的桩表征出纯摩擦桩的特性;桩侧摩阻随荷载增长由上到下逐步充分发挥,桩端阻力发挥滞后于桩侧阻力;荷载作用下的沉降变形主要来自桩身变形,但在极限荷载附近土体变形显著增长。