铁路综合管理维修体制的机构和动作

本文结合石长线益阳综合管理维修中心的具体设计，提出综合管理维修体制的组织机构，并对综合维修可能采取的管理机制进行了探讨。     

论企业内部知识链的构建与管理

在企业内部由个体知识、团队知识和企业知识构成的知识链是一个互动的、有序的循环系统；企业内部的知识链管理就是要不断地将分散的、非系统化的个体知识、团队知识转化为系统的企业知识，改善企业决策所面临的知识约束，提高企业的核心竞争力。     

电场传感信号光纤智能测试系统设计

电场强度传感信号的传输和测试特别需要充分考虑系统对场分布的影响.介绍了电场传感信号光纤传输和智能测试系统的设计思想、具体实现以及测试结果.     

驼峰车辆减速器液压动力室蓄能器的设备选型

介绍驼峰车辆减速器液压系统蓄能器的功用，形式以及结合现场调查进行容积估算。     

班轮公司正确选择无船承运业务经营者——兼对《海运条例》及其《实施细则》某些条款的探讨

本文结合《海运条例》及其《实施细则》的规定,从班轮公司的角度探讨如何正确选择无船承运业务经营者,特别是外国无船承运业务经营者;分析班轮公司与未按《海运条例》取得无船承运业务经营资格的企业发生业务关系的法律效力和法律后果。     

光学塑料表面涂层检测试验台的设计

光学塑料表面涂层检测试验台主要是根据汽车行业灯具试验相关标准设计，对汽车灯具塑料配光镜涂层附着力进行检验的一种测试设备。它能够按照规定的速度自动测量粘胶带的附着力，用规定的高速度自动进行塑料配光镜涂层附着力的试验。     

高等级公路沥青混凝土路面机械化施工

西临公路是我国西北地区第一条按高速公路标准设计建设的公路,我局承担B段6km黑色路面铺筑任务,分3km实体施工及3km试验段。其中3km由路面宽10.75m、厚7cm联结层和5cm面层结构而成,另外3km为厚6c联结层,5cm下面层及4cm面层结构而成,根据工程施工计划要求,沥青路面的施工分两个阶段进行.第一阶段从1989年11月列1990年7     

某地铁车内噪声超标原因分析

针对某地铁车内噪声超标问题,从车辆、轮轨、线路三个方面展开研究,系统测试分析了车辆的牵引、空调系统,车辆、轨道结构,轮轨粗糙度等因素对车内噪声的影响特性。研究表明,牵引、空调系统、不同轨道形式对运行车辆车内噪声影响较小。车内噪声的显著频带为 400~800Hz、1105Hz,与车轮非圆没有直接关系;1105Hz 与钢轨打磨后磨痕有关。车内噪声主要与以下三个因素有关：一是透射噪声,车辆内移门存在漏风问题,车外噪声传入车内;二是结构传声,轮轨或轨道以上频段的振动激励经过轴箱-构架-车体传递,进而激励车内内装等结构振动产生辐射噪声;三是在以上频段,不同轨道的垂向衰减率低于标准规定下限值。此研究对地铁车辆降噪有一定的参考价值。     

京沪高速铁路综合检测实施方案的探讨

针对京沪高速铁路的具体情况，进行综合检测实施框架、内容、制度的探讨，提出实施高速铁路综合检测、建设我国数字化高速铁路的关键技术问题。