我和我的“小老婆”

很多的男人把爱车称之为自己的“小老婆”，当然我也不例外，也拥有一个非常可爱的“小老婆”——我的第一辆车GOL“旋风”。在欧洲人眼中，汽车是工具；日本人看来，汽车是商品；在美国人眼中，汽车是享受，在我的眼中她既是代步工具，更是生活中不可缺少的伙伴。[编者按]     

25G型硬卧车空调机组制冷不良的分析及对策

南宁车辆段配属的25G型空调客车使用3 a后,部分硬卧车在1998年夏季出现了制冷不良故障,旅客意见很大.为此,南宁车辆段组织了相关技术人员深入现场,调查研究,找出了这些引起空调机组制冷不良的原因. 1故障原因 以YW25G67472号车为例,据空调乘务员回乘反映:值乘途中,白天当外温在36℃左右时,车厢内温度一般在31℃～32℃,空调机组一直工作,不亮故障灯;夜间,空调机组常常亮故障灯,车厢内温度也降不下来.开始以为是机组滤尘网脏引起的制冷不良故障,但清洗了该机组的全部滤尘网(即回风滤网和新风滤网)后,回乘时乘务员又报了相同的故障.在库内全面试机,机组一切工作正常,风机也并未反转;也未发现有漏泄情况.而本趟车也未超员.     

作用在高速双体渡船上的波浪冲击总载荷

要求高速船市场越来越大型化的趋势，导致临界设计载荷从局部结构转移到总体结构。砰击引起的船体总应力和水动应力是目前设计改进的关键。1997年6月，奥斯特尔船级社、德国劳氏船级社，美国船级社联合制定了一项合作研究计划，研究作用于一艘86m高速双体渡船上的波浪总载荷。在该船从澳大利亚西部的佛雷曼特到土耳其的伊斯坦布尔的整个航程中，对船上实际波，运动和船体应变进行测量，并提交试验结果，为此，一个现有的全船综合有限元模型得进一步完善，用实船测量的应力数据反推出波浪总载荷。这个计划的试验结果将与采用非线性水动力响应方法理论预计结果相比较，得到的波浪载荷将与根据德国劳氏规范计算所得的波浪载荷相比较。     

“紫荆花”号车客渡船设计综述

本文对“紫荆花”号海上车客渡船的设计作了全面综述，以供同行业设计同类型船时参考。     

“斯堪的纳维亚之星”的殒落

挪威，奥斯陆。1990年4月6日，星期五。随着复活节假日的来临，“斯堪的纳维亚之星”号渡船即将整装待发，执行挪威至丹麦之间的航运任务。当时，船上搭载了383名乘客和99名船员以及各种车辆。     

走近干总解读优秀供应商

2005年天津一汽优秀供应商有天津客车桥，一汽优秀供应商又有天津客车桥，笔者怀着既熟悉又陌生的心理，走访了天汽的老字号企业——天津客车桥有限公司。说熟悉，是笔者10多年前曾到访过这个企业，平平的，不显山露水。说陌生，还是那个地点，还是那些厂房，企业却发生了翻天覆地的变化，已发展成为天津一汽乃至一汽集团2005年双项优秀供应商。几年的经营管理，其高人之处是什么？我们想了解，希望着由陌生再到熟悉。于是在一个金秋晴朗之日，第二次走进了天津客车桥有限公司，采访了董事长兼总经理——干新利先生。     

谈长江渡船的航行和避让

0前言2003年7月1日,《长江江苏段船舶定线制规定》(以下简称《定线制规定》)实施以来,对渡船的航行和避让行为作了具体规定;而在以往统一规范船舶在内河航行、避让行动的《中华人民共和国内河避碰规则