单线铁路隧道仰拱二次衬砌大区段施工工艺

为提高隧道仰拱二次衬砌混凝土施工质量和进度,结合仰拱二次衬砌一次施工不少于24 m的要求,中条山隧道引进铁路单线隧道全液压履带式栈桥进行仰拱二次衬砌大区段施工,以改善作业环境,保证施工安全,提高仰拱二次衬砌混凝土施工质量,同时也减少仰拱二次衬砌施工与掌子面开挖施工之间的相互干扰,从而加快施工进度,为类似工程施工组织和质量管理提供参考。     

基于城市轨道交通信号系统优化工程规模的研究

城市轨道交通信号系统的列车控制模型直接关系列车运行前方保护区段的长度,保护区段的长度直接代表信号系统对于线路长度的需求。文章以CBTC列车控制安全模型为基础,通过与现行标准对比,从信号系统功能需求出发,给出地铁线路工程设计中信号系统对正线和车辆基地配线长度的工程设计建议。将站台轨缝至车站有效站台端部距离缩短1 m,车站停车线有效长度缩短2.9 m,车辆基地停车列检库长度缩短4 m。     

下沙互通式立交的方案设计

下沙互通是国道主干线上海至瑞丽高速公路和杭州绕城公路东段、北段相交叉的重要交通枢纽。该互通占地面积为４５０亩,设有大桥８座、中小桥４座,工程总造价为１．４亿元。本语较全面地介绍了该枢纽立交的设计方案。     

互通式立交方案比选浅析

互通立交的形式及如何对不同的设计方案进行评价对公路的修建是十分重要的。     

BIM技术在枢纽互通立交中的应用

互通立交形式多样,施工工况复杂,利用建筑信息化技术(BIM)三维可视化、信息高度协同共享、全寿命周期管理等优势有助于提高互通立交施工的质量和效率.以某高速公路枢纽互通立交工程为依托,制定了立交工程BIM建模体系,探讨了BIM技术在碰撞检查、工程量统计、施工仿真、可视化交底、模型渲染、电子沙盘等方面的应用,取得了突出的效...     

浅析醴潭高速公路白马垄互通方案的选型设计

介绍了白马垄立交区路网结构及经济布局,对初步设计过程中提出的3个方案进行了比选,总结了设计实践经验。     

赣粤高速公路吉安互通区地面塌陷分析与对策

基于互通区的工程地质条件,分析了覆盖型岩溶区地面塌陷及裂缝的形成机制。预测了可能潜在的隐患,并针对性地提出了处置对策。     

考虑一定服务质量的城际铁路通过能力研究

城际铁路区段通过能力是衡量铁路运输部门能否合理利用线路和是否满足客流需求的重要依据。本文针对城际铁路时段客流特性,考虑不同时段下列车正点可靠性的差异性以及天窗产生的三角区对"时段长度"的影响,分时段选取列车运行组合模式、计算区段通过能力。引入时段"空费时间"对各时段通过能力进行衔接,以计算最终全日城际铁路通过能力。通过算例,计算该某城际铁路区段下行方向通过能力以验证该方法的准确性。研究考虑列车服务水平的城际铁路通过能力,对于制定列车开行方案,提高列车满载率和提高列车服务水平具有指导意义。     

单喇叭互通立交方案设计

单喇叭互通立交是我国应用范围最广泛的互通立交形式，具有其他互通立交无法比拟的诸多优点，而方案选择是决定互通使用功能和造价的关键，笔者结合多年工程实践经验，就单喇叭互通在象限、形式、交叉方式、喇叭头线形、设计速度等方面进行了分析，以达到在满足使用功能的前提下，尽可能增加行车安全、降低造价。     

博深高速新开通2个互通立交

正继年初博深高速主线实现通车后,去年12月27日,博深高速官井头、义和等两个互通立交也正式开通,实现了博深高速在深圳真正意义上的"落地"。博深高速官井头互通开通后,深圳市龙岗区的市民不必再绕行机荷高速从排榜立交转博深高速,可从龙岗中心城区直达博深高速入