韩国船厂面临大量延期交付新造船申请

据报道．2011年韩国的各大船厂共计收到延迟交付新造船的请求已达24艘。路透社报道,交付延迟的请求源于欧债危机以及对2008年经济危机阴影的影响。在过去的6个月里．韩国交易所的造船指数跌幅已达40％。2011年11月份．STX造船同意延迟欧洲的大部分订单的交付,其中包括11艘总价值13亿美元的新造船。STX集团发言人表示．由于2012年全球经济状况仍不明朗,未来可能推迟交付的新造船会更多。     

EU单边措施遭多方反对

在IMO召开的第63届MEPC会议上,基于市场的减排措施成为会议讨论的核心。而欧盟在航运方面欲采用单边措施的行为遭到了普遍反对。     

欧委会对6成员国出示“黄牌警告”

由于在欧盟运输立法中关于海事事故调查以及船旗国规则方面未取得实质性进展,布鲁塞尔日前已经对其6个成员国发出了黄牌警告。比利时、塞浦路斯和葡萄牙由于在进行的调整2009／18／EC关于海事事故调查的指示缺乏有效沟通,     

LNG燃料船2020年将超过三成

最近挪威船级社在对未来航运市场LNG燃料船的需求预测中提示：在IMO对硫氧化物排放规定日趋严格的背景下,到2020年全球交付船舶中,将有30％是采用LNG燃料的环保型船舶。现在航运市场每年消耗的低硫燃料约3000万吨,按IMO 2015年指定海域航行船舶燃料中的硫含量必须控制在0．1％的标准执行,     

DNV报告揭示2020能效船舶发展几大问题

近期．DNV发布了2012年航运报告,报告中对2020年能效新造船进行了展望。以下为影响未来能效船舶发展的四大因素：绿色规则、价格燃料、融资和二手船价格。首先,为应对新的绿色规则和高价格燃料．各种解决措施层出不穷,但从最后的财政报告看,成效并不是特别显著,所以船舶技术更是快速地推陈出新,驱动船舶的不断更迭与发展。     

克拉克松下调油轮市场增长展望

由于全球原油市场前景恶化,克拉克松将今年油轮需求增长预测调低了10％以上。据其发布的最新报告,今年油轮需求量预计增长430万DWT,而在上个月发布的报告中,这一数字为490万DWT。     

研究显示LNG为首选船用环保燃料

日前,德国船级社（GL）和MAN公司联手对集装箱船使用LNG燃料进行了研究,结果表明．使用LNG燃料不仅可以减少污染排放且能够降低燃料成本,LNG系统投资回收期短于采用洗涤器控制排放之类系统。两家公司对在3次不同班轮运输中的5种不同船型进行调研．其中,2500TEU到4600TEU之间使用LNG燃料系统的小型船舶在两年内就能收回成本。     

投资海上风电成本评估的指导方案（下）

基于海上风电场需对风机基础电气设备和海底电气设备进行投资．成本较高,我们可以通过增大装机功率来提高其收益。本文承接投资海上风电成本评估的指导方案（上）的内容．将继续分析海上风电场的设计、开发和启动的总体投资,并建模分析了海上风电场每一部分的相关成本。     

Rs与IRS签署双边合作协议

11月8日，俄罗斯船级社（Rs）与印度船级社（IRS）签署了双边合作协议，旨在进一步深化两家船级社长期友好的合作关系，更好地满足航运业对船级社船级服务的要求，包括更好地进行入级和验船服务；维护船级服务的最高标准；提高船东、造船厂、机器与设备制造商、保险和其他入级相关行业的利益等。Rs首席营运官Sharma表示．Rs与IRS双边协议的签订标志着双方合作又向前迈出了一步．也充分体现了两家船级社的紧密关系。我们希望依托此协议增近双方的合作与互动。IRS主席Shikhov表示，俄罗斯和印度的关系非常紧密和友好．这将有助于两家船级社拓展合作空间。     

船东“备战”北美ECA生效

北美ECA区域将于今年8月1日正式实施，届时将要求燃油硫含量从目前的35％降为1％，到2015年．进一步降为01％。从35％降到1％意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求．并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下，