益马高速高液限土水泥改良处治及工后沉降分析

以湖南益马(益阳—马迹塘)高速公路高液限土为研究背景,将含水率及水泥(325R)掺量设为研究变量,其中含水率设为12%、14%、16%、18%、20%,水泥掺量设为4%、5%、6%,分别进行击实试验和无侧限抗压强度试验,获得不同水泥掺量下最佳含水率及最大干密度;设置试验段,考察水泥掺量为4%、5%、6%下改良土体的最终工后沉降。结果表明,掺6%水泥,以最佳含水率16.12%、最大干密度1.80 g/cm 3为控制指标,压实度94%、96%分别适用于94区路基、96区下路床各区路基填筑;掺4%、5%水泥的改良土体的浸水养护过程中质量损失超过规范要求,该土样无侧限抗压强度不合格;6%水泥改良高液限土的工后沉降在60 d后基本稳定,最终沉降值显著小于正常土质路基沉降值,最佳水泥掺量为6%。     

公路工程项目造价全过程控制及案例分析

公路工程造价控制贯穿于项目决策、工程设计、招投标、建设施工及竣工验收整个过程,做好造价全过程管理对节约建设成本、提高工程质量具有重要意义.文中以湖北省某公路工程建设项目为例,论述全过程造价管理的基本内容,分析公路工程项目造价控制中存在的问题并探讨解决措施.