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1.
根据基于安全间距的追尾防撞模型和挥鞭伤的生物力学机理,结合主动安全和被动安全的防护思想,研究了提前判断并启动主动头枕的控制策略,设计了电机控制及运动可逆的新型主动头枕机构,观测和记录了原理样机的工作状态和参数.与传统头枕相比,该主动头枕可降低追尾碰撞下乘员颈部伤害,同时弥补传统纯机械主动头枕响应滞后的不足.  相似文献   
2.
分析了造成轨道电路分路不良问题的原因,同时根据其特点,提出了通过采用25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路两种制式的轨道电路系统,解决目前现场大量存在的区段分路不良的问题.  相似文献   
3.
周青  傅晨曦  韩大章 《城市道桥与防洪》2020,(5):108-110,M0012,M0013
综合考虑实际工程的建设需要,针对拆除重建引桥、净空受限拼宽桥、互通支线上跨桥几种典型的改扩建应用场景,分别从桥梁适用性、经济性、耐久性等方面对潜在的应用桥型进行方案比选,从而确定不同应用场景中合理的桥梁选型,对钢与组合结构桥梁在中小跨径建造和应用领域进行了有益的探索。  相似文献   
4.
5.
6.
用少数样本快速制取构件的R—S—N曲线族的方法   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文提出并阐述了用少数样本快速制取构件的R-S-N线簇的方法并导出了方程式,通过试验与分析,证明这种方法具有工程实用的特点,文中还阐明了“验后样本筛选”的概念。  相似文献   
7.
8.
根据行人-汽车碰撞中对行人腿部碰撞保护相关技术法规的要求,针对行人下肢的损伤机理,分析了腿部可变形膝关节部件的设计方法。通过力学模型的建立和分析,提出了确定膝关节部件结构类型、尺寸和材料的力学计算方法以及部件标定试验验证方案。经算例和部件的标定试验验证,该设计方法满足EEVCWG10的弯曲部分技术要求,可变形膝关节设计原理和分析方法可以为其他行人腿部模块技术规范中的部件设计提供参考。  相似文献   
9.
轮对柔性对直线电机车辆动态响应的影响分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
直线电机地铁车辆有内置和外置两种轴箱布置方式,针对这两种轴箱布置的直线电机地铁车辆,分别建立了考虑轮对柔性的直线电机地铁车辆-轨道耦合动力学模型. 模型中轮轴采用欧拉梁模拟,考虑轮对柔性变形对一系悬挂作用力、电机吊杆力以及轮轨空间动态相互作用的影响,对比分析了在轮轨不平顺激扰作用下,轴箱内置和外置直线电机地铁车辆轮对柔性响应特性及其对系统动态响应的影响. 研究结果表明:相比于刚性轮对模型,两种直线电机地铁车辆柔性轮对模型求解所得轮轨垂向力响应均存在77 Hz的主振频率峰值,对应于轮对的一阶弯曲模态频率;当考虑轮对柔性效应时,相比于轴箱外置直线电机地铁车辆,轴箱内置直线电机地铁车辆的轮轨垂向力更大,气隙更小.   相似文献   
10.
针对自动驾驶车辆队列发生不可避免碰撞的事故场景,研究以整体碰撞严重性达到最低为目标的车队排布策略。首先根据引发事故的障碍物是否会明显影响领航车运动,将碰撞划分为队内碰撞和队外碰撞。队列几何构型一定时,针对均质化队列发生一维碰撞过程建立理论模型,计入碰撞前车辆对前车紧急制动的感应及自车进行紧急制动的过程,计算并定义时间截断现象,据此将队列速度划分为低速、中速和高速,分析不同速度下,均质化队列中车辆长度、质量以及队列规模对车辆碰撞严重性影响。进一步,假定均质化队列中仅存在1辆异质车,即1辆大质量车或1辆紧急转向出队列的车辆,分析在不同速度下将异质车置于队列不同位置时对队列碰撞严重性的影响,最后通过PC-Crash仿真对结果进行验证。研究结果表明:在发生队内碰撞情况下,车辆质量与长度对车辆碰撞严重性无影响,队列速度越高碰撞严重性越大,但速度高于一定值后,碰撞严重性达到饱和状态,不随速度增加而增加;低速且所有车辆均参与碰撞时,将大质量车置于队列的前中部可使整体碰撞严重性最低,选择队列正中间位置车辆转向出队列可使整体碰撞严重性最低;高速时将大质量车置于队列中间位置能够最小化队列碰撞损伤,选择首、尾车辆转向出队列可使整体碰撞严重性最低;发生队外碰撞时,障碍车辆的速度、质量、长度均对碰撞严重性有影响,且队列速度越高碰撞严重性越大;低速时,将大质量车作为队列领航车能够最小化整体碰撞严重性,选择队列前中部的车辆转向出队列能够降低队列碰撞严重性;高速时,相比低速情况大质量车应适当后移,置于队列前中部能最小化队列碰撞严重性,选择首、尾车辆转向出队列可使碰撞严重性最低。研究结果对未来自动驾驶车辆队列行驶时队列车辆的排布策略具有一定指导作用。  相似文献   
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