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主要介绍贵州典型的深"V"型山谷连续刚构施工,受地形的限制,施工条件极度恶劣。通过对现场地形的勘查,结合以往的施工经验,在特殊地形下,采用轨道及索吊等吊装设备,在保证质量和安全的前提下,合理的进行组织,保证桥梁施工按照进度计划完成,保证全线的通车计划。 相似文献
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基于比奥固结理论,应用ABAQUS软件,建立了包括盾构管片、注浆层、注浆压力、开挖面推力等参数的盾构施工三维有限元计算模型,并对模型进行了验证.采用分步开挖的方法模拟盾构施工对周围土体的应力扰动过程,计算并分析了主应力大小、方向以及孔隙水压力等参数,分析结果表明:盾构施工对周围不同区域土体有加载或卸载作用,从而产生正的或负的超孔压;在土层渗透系数较小时,盾构施工之后土体中仍存在较大的超孔压,造成土体长期固结变形,使管片荷载随时间增大;采用三维流固耦合有限元计算方法可合理模拟含水地层的盾构施工过程. 相似文献
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交直流双制式牵引供电系统中机车过分相前、后工作于不同供电制式,造成了牵引回流特性的差异,影响不同区段钢轨复合电位分布. 采用CDEGS软件建立了交直流双制式牵引供电系统仿真模型,并验证模型正确性和有效性. 计及交流区段和直流区段之间牵引回流的相互干扰,提出了适用于交直流双制式牵引供电系统的钢轨复合电位限值,研究了影响钢轨复合电位分布的主要因素及其敏感度. 结果表明:当无电区不设置钢轨绝缘节时,无电区段长度增大则交直流区段牵引回流的相互干扰程度降低,导致无电区钢轨复合电位减小;土壤电阻率增大则交直流区段牵引回流的相互干扰程度增强,导致无电区段钢轨复合电位增大;直流区段过渡电阻越大,则直流区段钢轨复合电位越高. 交直流区段之间的无电区设置绝缘节能够改变回流结构,避免钢轨复合电位超标,以国内首条双制式线路为例,设置绝缘节后可以使钢轨复合电位直流分量从103.92 V降至60.20 V,保障了人身安全. 相似文献
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武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的C55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。 相似文献
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公路属于基础设施的一种,对于人们的生活、社会的发展等具有重要意义。以简要阐述公路工程的重要性及其在施工所受到的影响作为研究切入点,进而探讨对公路工程进行现场管理的若干注意事项,以期促进公路工程的顺利进行与完成,确保公路工程的施工质量。 相似文献
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高速公路桥梁工程施工质量控制工作的有效进行需要各方面协调结合,多方面合作,以此保证施工质量高标准实现,并且为经济成本控制以及工程运行寿命保证发挥重要的促进作用。 相似文献
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社会的发展离不开交通运输业,离不开健全、畅通的公路网,而公路路基和路面的安全及质量是交通运输业畅通的重要保障。因此,公路路基和路面实施有效的安全及质量管理,非常有必要,而公路工程中实施路基路面压实技术,不仅可以提升路面的强度,避免变形、渗漏等现象的发生,从而保障了公路的安全、畅通。主要探讨公路工程中路基路面的压实施工因素,并提出其施工技术及有效措施进。 相似文献