基于时间阈值的旅客登机模型及动态登机策略

减少登机时间有利于提高旅客体验和航空公司运行效率，故优化基于旅客行为的登机策略尤为重要. 基于旅客登机过程中两个阶段的延时，建立考虑时间阈值的新登机模型；在干扰时间阈值分布的基础上，通过优化算法分配行李，从而使登机时间最小，进一步得到基于不同行李构成的动态旅客登机策略. 通过元胞自动机仿真和现场模拟实验比较动态登机策略的效率. 结果显示：新登机模型能准确反映登机过程，Steffen 次序具有最大的干扰时间阈值和优化空间；本文提出的动态登机策略可以缩短登机时间，使登机效率显著提高.     

航班延误信息下旅客选择行为模型及实证

针对航班延误后旅客选择行为的不确定性，本文基于累积前景理论对不同延误情景下旅客的选择行为进行研究.首先，以期望出行时间作为旅客行为选择的参照点，构建航班延误信息下旅客选择行为模型，并指出在不同延误情景下参照点具有动态性特征；然后，利用调查问卷，得到准时到达敏感性、信息影响程度两个参数值及不同延误情景下旅客对出行时间的判断，计算得到期望出行时间；最后，以北京-上海航线为例，计算得到不同延误情景下旅客不同选择行为的累积前景值，从而得到旅客的最优选择行为.结果表明：随着航班延误规模的增大及延误时长的增加，旅客的期望出行时间随之增长，体现了参照点动态性的特点；在不同的延误情景下，旅客的最优选择行为有所差异；通过实际验证，理论模型能有效地描述旅客在不同延误情景下的选择行为.     

单通道客机旅客登机策略比较研究

飞机中转过程中,旅客登机时间占到总中转时间的三分之一,如何提高飞机转 场效率、降低航空公司成本,减少登机时间是关键.本文基于对登机过程和特点的观察,考 虑了不同旅客属性对登机过程的影响,同时也考虑了不同客座率对登机效率的影响,构 建了座位干扰与过道干扰模型,并选取了9 类34 种经典的登机策略,对其进行模拟仿真. 仿真结果表明：许多航空公司采用的登机策略不仅是无效的反而是有害的;随机策略反 而要比大多数的有组织的策略效果好.本文也探讨了不同策略的实施难度,并推荐了一种 高效的策略,研究结果可以为航空公司登机策略的选择提供一些有益的参考.     

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机场作为重要的基础交通设施，对于地方商业发展和居民生活质量意义重大，航线网络的连通性水平决定了航空运输的服务水平.本文通过运用社会网络分析方法对中国国内航线网络进行分析，通过计算其密度、中心度（程度中心度；接近中心度；中介中心度）、切断点，分析国内机场国内航线的连通性水平；并对切断点进行扩展研究，计算节点删除对连通性水平的损失，并将损失分为直接损失和间接损失.研究结果表明，中国国内航线网络整体连通性水平较低，东西部连通性水平差异较大，同时西部地区也存在特色网络结构，整体网络对首都机场依赖性很强，抗毁能力弱.     

基于联合模型的机场航站楼寻路影响因素

为解决旅客感知对机场航站楼寻路影响缺乏定量描述的问题,使用个人素质能力、感知信息有效性、感知设施布局分散程度这3个潜变量作为旅客在寻路过程中的感知影响变量。结合个人属性、出行特征、机场状况等变量,构建融合旅客感知影响的机场航站楼寻路SEM-Logit联合模型,并运用问卷调查数据进行实证分析。结果表明,感知因素潜变量对航站楼内的寻路过程具有重要影响作用。个人素质能力（0.107）、感知信息有效性（0.379）对寻路便捷程度具有正向影响,感知设施布局分散程度（-0.330）具有负向影响;旅客的年龄、性别也是影响航站楼寻路的关键因素。联合模型比基础回归模型考虑因素更全面、解释能力更强。      

基于管理型机场的机场非航业务发展路径

摘要：本文首先回顾了管理型机场的发展,然后在总结国内外典型机场非航业务特点的基础上,探索了机场非航业务发展的可行路径,以期为我国机场非航业务的发展提供借鉴。     

我国航空旅客运输需求预测——基于计量经济学与系统动力学组合模型

航空运输需求预测是民航发展规划和决策的前提,预测结果的精度会对民航的发展产生重要的影响.基于系统动力学原理构建了民航客运需求系统的因果关系图,分析了各因素间的因果关系,在此基础上,建立了航空客运需求的系统动力学模型,并引入了计量经济学来建立模型的数学方程.然后,对模型进行了有效性检验,结果显示建立的模型可以较好地反映民航客运的实际需求,证明了模型的有效性.最后,应用该模型对我国未来几年的航空客运需求进行了预测,并对比了不同的预测情景,结果显示经济水平对航空客运需求影响显著,宽松的人口政策在一定程度上会降低航空客运需求.     

香港国际机场核心竞争力分析及借鉴

本文分析了香港机场的核心竞争力,并提出了一些建议,希望对我国机场核心竞争力的培育提供一些有益的借鉴。     

基于干扰转移的登机新策略

在航空旅客运输中，过长的登机时间不仅降低了航空运输的便捷性，也给航空 公司带来了巨大的成本.为了减少登机时间，降低登机成本，本文采用仿真方法，首先对比 现有登机策略的效率，然后基于干扰转移的思想，在由外至内策略的基础上提出一种新 的登机策略.该策略按行李数量给旅客分配座位，行李数量多的安排在飞机后部，数量少 的安排在飞机前部，从而降低行李数量高的旅客产生干扰，实现过道干扰的转移，使得登 机总时间缩短.进一步考虑行李舱的容量，在此基础上又进行改进，使得新策略更加容易 实施，具有可操作性.