排序方式: 共有20条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
引言 服务区是衡量地区高速公路服务水平的重要指标.服务区在整个高速路网体系中的分布、各服务区规模,以及服务水平很大程度上体现了一个地区高速公路网体系的整体服务水平,以及整个路网决策支持系统的保障能力. 相似文献
3.
在将类似问题总结为考虑风险阈值的物流基础设施网络布局模型(Logistics Infrastructure Network Model under the Risk Threshold:LINM-RT)的基础上,把物流网络上的设施分为两种:“不可靠物流设施”和“可靠物流设施”.模型考虑了设施的最优数量和布局方案,研究拟通过各个设施对消费者需求的配送情况和设施类型的不同给出不同设施的布局方案,分析中断风险概率和消费者的需求对布局产生的影响和表现.分析了在已知条件充足的情况下,如何将LINM-RT模型简化为经典的无设施容量限制设施布局问题模型,并用拉格朗日松弛算法快速地去求解LINM-RT模型.研究结果证明了风险阈值的存在,用算例进一步说明在不同风险概率下物流基础设施网络布局选择是不同的. 相似文献
4.
高速公路服务区是为满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求,以及车辆安全运行的要求而设置的服务设施。服务区所处的道路交通条件、地理位置不同,其具备的功能和规模也将不尽相同。在进行规划、设计和投资建设时,不能干篇一律,而应该加以区分,根据具体情况分别对待。如何划分高速公路服务区的类型是一个非常复杂的问题, 相似文献
5.
高速公路服务区是为满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求,以及车辆安全运行的要求而设置的服务设施.服务区所处的道路交通条件,地理位置不同,其具备的功能和规模也将不尽相同. 相似文献
6.
为使运输行业有效做好新冠肺炎疫情防控工作并积极应对后续可能出现的行业风险,在剖析2003年“非典”疫情对各种交通运输方式客货运输流量产生影响的基础上,比较了新型冠状病毒肺炎疫情与“非典”疫情的共性与不同,分析了新型冠状病毒肺炎疫情将对我国客货运输发展产生的影响,预测新型冠状病毒肺炎疫情将在短期内对铁路客运、公路客货运、民航客货运造成较大负面影响;对铁路货运、航运影响较小;对快递、电商业发展产生积极影响。基于各运输方式客货运量所受影响预测,指出未来一段时期交通运输行业应关注的重点:要进一步健全行业突发危机管理机制和行业重大风险防范机制;针对此次疫情涉及面较广的特点,应关注农村交通运输防控工作,保障疫情期间“三农”健康有序发展。 相似文献
7.
针对目前直升机应急救援在高速公路救援领域研究薄弱的问题,从直升机在高速公路应急救援布局选址原则入手,基于医学上高速公路交通事故最佳急救时间及中国现实国情,采用聚类分析法分2步对直升机高速公路救援网络布局进行建模;在此基础上,利用2007年安徽全省23对服务区的相关数据,将全省按地形分为皖北、皖中、皖南3个区域分别测算,最终确定全省8对布设直升机的高速公路服务区及其具体点位。研究结果表明:这一布局能够有效保证安徽省高速公路网内任何一点在15~30 min内均获得航空救援服务,并保证救援用直升机服务于其基点服务区120 km半径的范围。 相似文献
8.
为深入分析新形势下综合交通规划的重点与发展对策,找准我国综合交通规划存在的问题,支撑高质量发展、生态优先、绿色发展及国土交通要素有机融合等新要求,首先,分析当前综合交通规划在行业管理、产业融合、新技术、发展理念等方面面临的形势和要求。结合当前规划工作的问题与不足,从明确规划定位、规范规划程序、丰富规划内涵、优化规划方法四个方面有针对性地提出相应的对策建议和实施路径,以期在新一轮国土空间规划背景下有效指导综合交通规划,运用丰富的研究手段提升综合交通规划的准确性和前瞻性,突出综合交通规划的落地保障机制,处理好生态环保与综合交通规划的关系,进一步促进国土空间合理利用。 相似文献
9.
10.