溧高高速公路岩质边坡三联生态防护技术研究

溧高高速公路地处丘陵地带，其中路基挖方段为岩质边坡，经过方案比选，采用了路基边坡三联生态防护形式进行边坡防护。三联边坡防护是将安全防护和生态修复防护进行组合形成的坡面防护技术。溧高高速公路岩质边坡防护中，物理防护采用锚杆加金属三维网，抗蚀防护采用专用纤维和粘结材料合理配比后构成，植被生态修复防护采用具备生境再造和生态循环条件下的乔灌草根系与茎叶结合。通过三联生态处理，边坡稳定性增强，且其防护与周边环境适应性强，效果良好。     

三一重工智能碾压系统在路面施工中应用研究

三一重工研发的智能碾压技术是通过在压路机上安装智能监测与控制体系,实时获得路面碾压各项数据,实现对路面压实度、渗水、构造深度均匀性进行控制。对溧高高速公路路面智能碾压段中间带边缘、路肩边缘和行超车道内随机取样,其渗水系数、构造深度均值、方差假设检验P值均大于0.05,说明其渗水、构造深度均值、方差均相等,表明路面碾压均匀,而在普通碾压段内相应位置取样,得到结果完全相反。对智能压实值与压实度关系研究发现智能压实值与压实度相关关系较弱,但其仍可准确地反映路面压实效果。由此得出结论:智能碾压技术对路面压实效果优于普通碾压,智能压实值可以作为路面碾压过程控制重要参数,这一技术值得推广应用。     

溧高高速公路后张法预制箱梁孔道压浆施工技术研究

溧阳至高淳高速公路箱梁预制施工时,按公路桥涵施工技术规范的要求及江苏省高速公路后张法预应力孔道智能压浆指导意见提供的压浆方法进行施工操作,压浆完成后,采用自主研发的预应力孔道压浆空洞定量检测仪进行空洞检测,发现部分管道有空洞存在。经分析,认为,空洞的产生是由于水灰比控制不当;在对孔道进行冲洗后,管道内留有积水;按指导意见施工时,将泌水通道封闭,无法将泌水排出;稳压后,骤然拔管,使浆液溢出;二次补浆后的浆液体积收缩。针对这些原因,采取一系列改进措施,将冲洗工序放在预应力钢绞线穿束之前;保留泌水通道;改多管道循环压浆为单管道循环压浆;水灰比在0. 28以内时,可采用无压灌浆;稳压过程由原来的时间控制改为由目测泌水通道的泌水情况控制;改骤然拔管为缓慢减压等方式,经过改进的工艺对孔道压浆质量有显著提高,从根本上解决了孔道压浆不密实的质量通病。     

混凝土芯砂石桩复合地基排水固结特性及试验研究

混凝土芯砂石桩是一项地基处理新技术,良好的通水性能和排水固结作用是有别于其他方法的技术特色之一。理论计算表明,混凝土芯砂石桩具有与塑料排水板或袋装砂井基本等效的排水固结功能;现场实测分析表明,混凝土芯砂石桩能加快超静孔压的消散,促进整个桩长范围内桩间地基土的固结密实,缩短路堤填筑和沉降稳定的时间,提高地基整体刚度和稳定性,同时提高桩侧摩阻力,加大荷载传递深度,提高深层地基压缩固结效果,有利于控制工后沉降。     

某高速公路M特大桥维修加固技术应用研究

某高速公路M特大桥在交工通车4年后,主桥箱梁产生较多病害,已经危及到结构的安全,经检测设计,决定对其中的混凝土破损、露筋采用结构胶加固,而对于裂缝,根据所在的部位和对结构的影响程度,分别采用封缝灌浆、粘贴碳纤维布以及粘贴钢板等工艺措施,经处理后,加固效果达到了预期。     

沥青混凝土路面纵向反射裂缝研究

S341一级公路跨S456东桥头在交工验收后1年后出现了纵向裂缝。课题组通过沉降观测、位移观测、横坡判断等方式进行裂缝稳定性判断，除横坡度有变化外，位移和沉降数据均显示路基稳定。通过使用千分尺对裂缝宽度变化进行精准量测，并使用时间序列判断方法，分析时间序列的拟合直线斜率，得出裂缝发展后并未及时出现稳定的结论，经持续观测，时间序列拟合直线斜率趋向于平缓，判定裂缝已经稳定。据此对裂缝进行加固处理。     

强浸封闭法阻止构件混凝土表面碳化反应的方法研究

近年来,钢筋混凝土结构物的耐久性越来越得到工程技术人员的重视,其中,混凝土构件表面碳化是影响混凝土结构耐久性的重要因素。由于混凝土碳化造成的混凝土表面松散、脱落,甚至露筋,严重地影响了混凝土构件的使用寿命和安全性。本研究通过正辛烯与三乙氧基氢硅烷之间在一定温度下,加入铂催化剂后发生硅氢加成反应得到正辛基三乙氧基硅烷,再将正辛基三乙氧基硅烷与水发生乳化反应形成渗透剂膏体,这种渗透剂具有超强的混凝土渗透能力和隔水、隔气能力,渗透剂浸入到混凝土表面孔隙及一定的深度范围,即形成了一层保护膜,从而有效地阻止了空气和水进入混凝土孔隙中,杜绝或延缓了混凝土的碳化反应。本研究中,对渗透剂膏体的使用效果通过室内试验和室内试验,得出了渗透剂膏体能较强地浸入到混凝土表面从而有效阻止水气进入到混凝土内部的结论,对提高混凝土的耐久性具有良好的作用。     

水泥混凝土用碎石压碎值新旧规范对比研究

随着环保政策日益完善,各行业环保意识增强,石料开采控制逐渐严格,碎石供应紧张。同时,碎石压碎值 试验方法变化后,水泥混凝土用碎石压碎值指标难以达到现行规范要求。通过对江苏及周边省份多个采石场碎石压碎值进行试验研究,结果表明绝大多数碎石压碎值满足国家标准要求而不满足行业标准要求,建议在碎石压碎值检测时,采用国家标准方法进行检测、评价。     

关于水泥混凝土用粗集料压碎值技术标准的探讨

随着我国公路基础建设投资的加大以及环保政策的推进,混凝土用碎石供应一度紧张,碎石质量控制难度加大。加之新的试验规程对碎石压碎值试验方法作了调整,而新的规范提高了压碎值的要求,使得满足现行规范要求的碎石料源更少。通过对既往各版本试验规程的分析研究,发现各规范之间对于碎石压碎值的要求并不统一,且新的试验规程对水泥混凝土用碎石压碎值规定过于严格。通过大量现场采集样本,运用MINITAB软件中提供的过程能力分析工具,采用统计方法分析出多地区碎石压碎值数据分布情况,发现我国很多地区的碎石压碎值难以满足现行规范的要求,得出了在江苏及周边地区石灰岩碎石压碎值满足现行桥梁结构混凝土规范标准的几率较小、对推进工程建设进度将产生较大影响的结论。据此,提出对现行行业标准进行调整的建议。     

基于成熟度理论的冬期施工混凝土强度估算研究

为研究冬期施工混凝土成熟度发展规律及传统成熟度推算公式使用条件，分别制备具有代表性掺外加剂和不掺外加剂的混凝土拌和物试件进行试验，得出结论：(1)混凝土等效龄期可由等效系数m=0.256 3+0.024 01t+0.001 005t²获得；(2)成熟度理论适用于混凝土标准强度20%～60%之间的推算；(3)混凝土等效系数计算时，其温度范围为：无外加剂混凝土为50℃以下正温，掺减水剂混凝土为30℃以下正温，掺早强减水剂混凝土为20℃以下正温；掺防冻剂混凝土，从20℃起至该种防冻剂适用最低温度之间；(4)通过例证，给出图解法、计算法以及同条件试件抗压等3种强度推算方法归一性结论。