全文获取类型
收费全文 | 15303篇 |
免费 | 393篇 |
专业分类
公路运输 | 5111篇 |
综合类 | 3062篇 |
水路运输 | 3942篇 |
铁路运输 | 3155篇 |
综合运输 | 426篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 236篇 |
2022年 | 210篇 |
2021年 | 309篇 |
2020年 | 365篇 |
2019年 | 373篇 |
2018年 | 150篇 |
2017年 | 232篇 |
2016年 | 270篇 |
2015年 | 374篇 |
2014年 | 597篇 |
2013年 | 572篇 |
2012年 | 657篇 |
2011年 | 703篇 |
2010年 | 663篇 |
2009年 | 688篇 |
2008年 | 938篇 |
2007年 | 741篇 |
2006年 | 562篇 |
2005年 | 679篇 |
2004年 | 597篇 |
2003年 | 821篇 |
2002年 | 772篇 |
2001年 | 711篇 |
2000年 | 449篇 |
1999年 | 293篇 |
1998年 | 297篇 |
1997年 | 362篇 |
1996年 | 382篇 |
1995年 | 306篇 |
1994年 | 295篇 |
1993年 | 251篇 |
1992年 | 241篇 |
1991年 | 215篇 |
1990年 | 231篇 |
1989年 | 127篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
本文分析地铁车辆在牵引供电系统中的回流性能,并提出车辆接地优化设计方案。针对常用时域仿真分析方法无法准确连续反映车辆整体运行过程的不足,提出一种用于地铁车辆接地回流性能分析的车网联合动态仿真技术方案。以车体采用经保护电阻接地和直接接地两种技术方案的实际车型为研究对象,在通用仿真环境下建立包含车体、车辆接地电路、牵引负荷、钢轨回流电路以及供电网络的综合模型。基于地铁线路和车辆关键参数获得牵引计算结果,并将其导入仿真模型,实现车辆牵引功率、受流位置持续动态刷新,从而模拟车辆运行过程接地回流分布特性。仿真分析表明,在同一线路采用相同牵引控制策略时,经保护电阻接地车型较直接接地车型有更小的钢轨至车体回流以及车体间电流,但车体电位略有抬升;并进一步基于电阻接地电路提出了两种优化接地设计方案,仿真结果证明这两种方案均兼顾了整车的车体回流与电位抑制。该仿真方法对校验地铁车辆接地方案性能具有实用性,所得仿真结果对接地设计具有一定的参考价值。 相似文献
2.
3.
4.
移动计算、大数据等信息技术对教育的影响日趋明显,支持移动学习的软硬件设备系统有助于实现教学方式的改革突破。笔者借助希沃系统,以专业课课堂为主阵地,探索了汽修专业微移动学习方案的构建,以提升专业教学质量。1基于希沃方案的微移动教学方案构建希沃系统能促进学校教育信息化层级不断提升。它与中职教学诊改思想不谋而合,为中职专业课教学改进与技术方案的构建提供了思路。 相似文献
5.
6.
为解决当前铁路无人值守牵引变电所运营维护(简称:运维)过程中面临的诸多问题,基于云网边端协同概念架构,研究制定铁路无人值守牵引变电所运维方案,提升无人值守牵引变电所的智能化运维水平。文章介绍了云网边端协同概念,阐述了运维方案的架构设计和数据流向,与前端智能、边缘计算、云计算、人工智能、大数据等技术紧密结合,通过对场景实现的适应性、可用性、畅通性、价值性进行分析,证明该方案的可行性,能够满足铁路无人值守牵引变电所的运维需求。 相似文献
7.
8.
涡激振动是一种在海洋工程领域普遍存在的流固耦合物理现象,易导致海洋立管等结构物发生疲劳损伤或失稳。本文为抑制涡激振动而提出一种附加轴向板条的方案,采用非定常流体数值计算方法求解分析不同分布形式下的轴向板条对海洋立管涡激振动特性的影响。首先定义轴向板条的分布形式;采用Newmark-β法求解立管双自由度振动方程并编写UDF,计算采用k-ω/SST湍流模型,并结合动网格技术模拟立管的振动过程。研究结果表明,轴向板条对海洋立管具有较好的抑振效果;当轴向板条数目n=20时,流向振动幅度减小78.57%,横向振动幅度减小58.10%。本文研究结果可为海洋结构物涡激振动的抑振提供参考。 相似文献