海底隧道钢拱架锈蚀对支护体系安全性的影响

为提高大断面海底隧道支护体系的安全性,对厦门海底隧道进行了有限元分析.在有水压和无水压2种情况下,分析了钢拱架锈蚀对自身承载能力和对初期支护混凝土、二次衬砌安全性的影响.分析表明:锈蚀率达到80%时,钢拱架与混凝土之间的粘结力和钢拱架的承载能力将完全丧失.随着钢拱架锈蚀,其弯矩降低系数与锈蚀率符合二次曲线关系,轴力降低系数与锈蚀率基本符合线性规律;初期支护混凝土边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低约5.5%,在有水压的情况下最大降低6.6%左右;二次衬砌边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低3.4%左右,在有水压的情况下最大降低约6.4%.  

隧道支护体系信息反馈中单纯形法的应用

将单纯形法应用于隧道支护体系信息反馈中随机性方法系数的确定，较之传统方法有更高的精度。  

粉质黏土隧道支护体系力学特性试验研究

隧道穿越稳定性较差且构造节理发育的粉质黏土的施工过程中支护体系力学特性较为复杂，通过开展杨家岭1#隧道粉质黏土段支护体系现场试验，研究粉质黏土段隧道初期支护中的围岩压力、钢架应力、喷混凝土应力及支护变形规律。结果表明：由于隧道左右两侧地质条件的不同（即粉质黏土的不均匀性），初支上的围岩压力存在一定偏压情况，且围岩压力较大；喷混凝土应力及钢架应力值均较大，说明该段粉质黏土隧道围岩的稳定性较差，若初支仅考虑对围岩的封闭作用采用较小的喷混凝土厚度且不施作钢架，隧道的施工和结构安全存在较大风险；对于本工程，虽然偏压会对衬砌受力形成一定的不利因素，但是变更后的初期支护能够保证施工期间的安全。  

桩锚结构在深基坑支护中的应用

从沈阳恒隆中街广场基坑支护项目采用的桩-锚支护结构的特点出发,着重阐述桩-锚支护结构在深基坑设计中的应用,技术先进、经济合理的设计是理论与实践的最佳结合。  

大跨度连拱隧道支护体系的现场监测及数值模拟

文章对某大跨度连拱隧道施工全过程进行现场监测,在监测结果的基础上,结合数值模拟进行分析与研究,得出大跨度连拱隧道在开挖过程中的力学特征.结果表明：（1）上台阶开挖对钢支撑受力的空间效应明显,是隧道支护监测的控制点；（2）钢支撑和二衬前期内力增加较快,随后逐渐趋于稳定,二衬内力大约1年内趋于稳定；（3）中墙侧衬砌最易受到临洞施工影响,衬砌受力也最复杂；（4）对大跨度连拱隧道进行数值模拟一定程度上能得到开挖过程中的力学特征,但是由于隧道跨度大,地质条件复杂,开挖步骤多,数值模拟结果与实际有较多不同.  

深圳地铁罗湖站安全线深基坑围护结构设计

根据围护结构周围地理环境、水文地质与工程地质条件和地下结构特点等方面的特征，选择了人工挖孔灌注桩加支撑的基坑支护方案。主要设计内容有：（a）采用考虑开挖过程的等值梁法，分别计算了5种工况条件下支护桩所受的内力（剪力和弯矩），设计了支护桩的截面、桩长、桩间距和配筋设计计算，以及挖孔桩的护壁及冠梁和腰梁。（b）对基坑支护体系的整体稳定性进行了检算，包括抗倾覆、抗管涌。  

锁扣钢管桩施工——曹妃甸一号路跨纳潮河大桥深基坑支护工程

深基坑支护工程的施工条件基坑深度大纳潮河大桥工程位于连接工业区与陆域的一号路上,是因规划纳潮河引起的改建工程;工程范围全长1700m,其中桥梁长1297m,引线路基403m。  

模糊综合评判方法在深基坑土钉支护方案优选中的应用

土钉支护施工的一般原则和要求土钉支护作为一种挡土结构应满足规定的强度、稳定性、变形和耐久性等要求。当土钉支护用于城市建筑物密集地区的深基坑开挖时,控制与限制支护的变形就变得更为重要。深基坑开挖土钉支护的施工具有下列特点:施工过程中必须自始至终与现场的测试监控相结合,通过变形等测量数