老路拓宽差异沉降计算的研究

通过分析老路拓宽差异沉降的研究现状，指出了目前计算方法的不足；结合通用有限元程序ANSYS，运用DP材料来模拟土体的非线性，对老路拓宽工程进行了非线性有限元分析，总结了差异沉降的规律，并依据计算结果对老路拓宽的设计提出一点建议．  

高速公路路基沉降计算方法

介绍了用于路基沉降计算的常用方法和一些新方法。并对它们的优缺点进行了剖析，同时对各种方法的计算结果与实际情况作了比较，为准确计算路基的沉降量提供了方法上的参考。  

路桥过渡段容许差异沉降计算模型

为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降，考虑行车的舒适性和安全性，以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标，建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型，提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降，以三自由度体系作为单轮平整度测定车模型，以五自由度体系作为双轴车辆模型，而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1．0m／s。时，搭板容许纵坡变化计算值为0．42％，位于行车调查得到的0．4％～0．5％范围内，表明本文建立的模型是合理的。  

基于反分析方法的高填石路堤工期沉降计算

利用邓肯一张E—V非线性模型，采用有限元方法对高填石路堤工期沉降进行研究，并针对数值分析中计算参数取值困难，根据部分现场实测值，运用复合形法对参数进行优化，反演出适当的参数组合，再以反演参数值预测路堤施工期下阶段的沉降值。预测与实测结果比较表明，该反分析方法预测沉降误差较小，可用于工程实践。  

基于Mindlin位移解的群桩沉降计算

利用Ｍｉｎｄｌｉｎ位移解，推导了不同形式（短形、正三角形、倒三角形、正梯莆、倒梯形等）的桩侧摩阻力的地基土中引起的位移公式；对不同桩长、桩距、桩侧摩阻力的群桩沉降提供一种计算方法。实例分析表明，计算结果较Ｍｎｄｌｉｎ应力解更合理。  

城市隧道开挖引起的地表变形二维数值模拟计算

目前使用的力学分析法,如土体本构关系和计算参数难以准确确定变形情况,所以发展新的数值分析方法十分必要.本计算程序就是一种新的探索.本程序主要使用于地层和施工条件较好的情况.特别是计算最终沉降时的效果较好.再对结果处理方面进行了一定的修正,也可以对结果做出评价.对于在计算中用到的tanβ和ΔA的计算也采用了合理的算法,特别是ΔA的计算采用地层损失理论结合自己的方法可算出更直接的结果,已在一些工程计算中得到应用.  

道路桥梁桩基础沉降性状及计算分析

由桥梁桩基实测沉降的统计分析，揭示了桩端持力层的性质对桩基的沉降性状具有显著的影响。经５组桩基进一步的计算比较，表明桩端持力层压缩模量计算值的离散是造成桩基计算沉降偏离实际沉降的主要原因之一。  

松木桩在软土地基加固中的应用

本文通过对软土地基以及松木桩复合地基工程特性的分析，建立了松木桩复合地基的力学模型，提出了松木桩复合地基承载力和沉降的计算方法。  

塑料排水板加固软基三维BIOT固结分析探讨

针对砂井加固地基沉降计算中常常将荷载假定是一次瞬时施加的缺陷，结合塑料排水板在某高速公路中的应用，采用基于分级加载的三维Biot固结有限单元法来分析路堤的沉降变形过程。计算模拟结果表明，有限元法能较好地反映软弱地基沉降变形随着孔隙水压消散的变化的过程和规律。  

灰色系统理论在填石路堤沉降计算中的应用

根据灰色系统理论中的数列预测理论，针对填石路堤的沉降，建立了GM（1，1）模型，并分析了模型的预测精度。通过实例验证，所建立的模型精度高，简便易行，因而具有广泛的实用价值。