走进无锡轨道交通装备产业园

无锡轨道交通装备产业园所在地一一锡北镇是无锡北郊的工业重镇，系无锡新兴的六大卫星城之一，是一块融生态、人文、现代产业和现代交通于一体的发展宝地。锡北镇地处长三角“大交通”汇集处，水陆空交通十分便捷，是无锡市重点发展区域，与无锡几大商务区包括锡东高铁商务区、锡山主城区接壤，处在几大商务区周围最适宜制造业发展的黄金区域。     

“摊大饼”“以运输带发展（TOD）”——城市发展模式和交通运输

交通问题 我国多年来在经济发展持续高速增长的势头下，大力投资交通运输基础设施建设．在改善交通运输面貌上取得了卓著的成效。但是．另一面．必须看到，经济高速增长引起各城市汽车拥有量与出行量的增长却远超过基础设施建设的增长，到处都出现完成一批建设、交通缓解不了多久．就又发生新的交通堵塞现象。去年战胜“非典”后不久，北京．上     

日本市郊轨道交通发展模式

日本轨道交通在世界处于领先地位,其市郊铁路在城市轨道交通中更是占据重要比例。分析日本的市郊铁路建设与经营模式,将其取得成功的原因归纳为3个方面:1)经营主体多元化;2)主动创造交通需求;3)土地综合开发与主兼业经营策略。通过对日本的分析,希望可以为我国市郊铁路的建设发展提供借鉴,同时引发对如何利用民间资本参与基础设施建设、运营的思考。     

德黑兰地铁的发展

伊朗首都德黑兰从20世纪70年代末即开始计划修建地下铁道．但是由于政治和经济方面的原因，直到1999年才建成第一条连接市中心和东北郊梅耳夏尔和卡拉季卫星城总长的415km、含11个车站的地铁线（现在的5号线）。在这条线路上，有12列由机车牵引的梭式地铁列车运营，每一个列车由8辆双层客车编组、两端用电力机车牵引挂运，地铁线路采用交流25kV牵引供电制式。     

环卫机械化快速发展的环京卫星城——县域环卫车辆应用调查系列之二

国内大多数大中型城市的环卫机械化程度已经很高;随着城镇化的推进,县级城镇环卫机械化作业推广正方兴未艾。近日,记者实地走访了河北省香河县,了解了该地区的环卫机械作业情况,借此反映环卫车辆在北方县城的使用情况。     

基于灰色系统理论的中心城与卫星城之间客运模式决策

加强中心城与卫星城之间的客运交通联系,对于带动卫星城市经济发展、缓解中心城市的土地与交通压力具有重要的作用。中心城与卫星城之间有多种客运模式可供选择。选择合理的客运模式要考虑安全、经济、高效、便捷、准时、舒适、可持续等多个因素。该文从建立客运模式决策指标体系着手,用层次分析法确定决策指标的权重,然后采用灰色系统决策理论建立了客运模式的决策模型。最后用示例对模型进行了验证,验证结果表明该决策方法可行。     

在逆境中起步,在风险中成长——访北京圣泽华运输有限公司

圣泽华运输公司位于北京南郊大兴区的黄村卫星城,以吸纳个体货运汽车挂靠为主.圣泽华公司起步之初,恰逢一些货运挂靠公司因管理不善,重、特大交通事故频发而纷纷倒闭下马之时.圣泽华在这样的背景下起步,能干起来吗?三年过去了,该公司不仅没有重蹈覆辙,而且规模日益壮大,打开了公司与车主的共赢局面.     

卫星城发展优势度模型及其应用研究

合理规划卫星城对缓解中心城市人口和交通压力具有重要作用．在分析优势及优势度基本概念和特点的基础上，基于空间相互作用的潜力模型和交通对城镇发展影响的经济势理论，构建了卫星城发展优势度模型，并对其主要参数的标定方法进行了探讨；以西安市为例，探讨了该模型在卫星城发展规划中的应用．结果表明，该模型可用于定量分析卫星城规划，研究主卫城间交通联系对卫星城发展的影响等，为实现大城市和卫星城的协调发展提供借鉴．     

解析轨道交通与城市形态

凯文·林奇在《城市意象》一书中将城市形态分为：放射形．卫星城、线形城市、棋盘形城市、其他格状模式、巴洛克轴线系统式样、花边式城市、“内敛式”城市、巢状城市等多种类型。一般说来，在从城市边缘到市中心去的旅行时间就是居民单程出行可能承受的最大旅行时间．城市的半径往往等于居民在一小时内所能到达的距离。例如在古罗马．步行为出行的主要交通方式，其城市半径仅为4公里：在19世纪的伦敦．出行靠公共马车和有轨马车．     

德黑兰地铁的发展

现状 伊朗首都德黑兰从20世纪70年代末即开始计划设计修建地下铁道，但是由于政治和经济原因，直到1999年第一条连接市中心与东北郊梅耳夏尔和卡拉季卫星城总长415km、有11个车站的地铁线（现在的5号线）才建成通车。在这条线路上，有12列由机车牵引的梭式地铁列车运营，每一列车由8辆双层客车编组、两端用电力机车牵引挂运，