首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   26256篇
  免费   418篇
公路运输   16115篇
综合类   4245篇
水路运输   3315篇
铁路运输   2586篇
综合运输   413篇
  2024年   7篇
  2023年   388篇
  2022年   385篇
  2021年   485篇
  2020年   581篇
  2019年   496篇
  2018年   126篇
  2017年   227篇
  2016年   297篇
  2015年   511篇
  2014年   1452篇
  2013年   1148篇
  2012年   1458篇
  2011年   1360篇
  2010年   1511篇
  2009年   1776篇
  2008年   1853篇
  2007年   1278篇
  2006年   1213篇
  2005年   1577篇
  2004年   1858篇
  2003年   1463篇
  2002年   1065篇
  2001年   807篇
  2000年   586篇
  1999年   357篇
  1998年   338篇
  1997年   459篇
  1996年   304篇
  1995年   263篇
  1994年   230篇
  1993年   186篇
  1992年   168篇
  1991年   176篇
  1990年   139篇
  1989年   130篇
  1988年   9篇
  1965年   4篇
  1956年   1篇
  1955年   2篇
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
采用小梁弯曲试验,以试件的加载次数为评价指标,对比分析了不同橡胶颗粒掺量、不同空隙率、不同油石比和不同搅拌时间四种条件下,三种橡胶沥青混合料的抗疲劳性能。分析结果表明:橡胶颗粒掺量采用20%、空隙率采用2.0%、油石比采用7%、搅拌时间为60min的加德士70号沥青制备的橡胶沥青混合料,其抗疲劳性能最优;橡胶颗粒掺量采用18%、空隙率采用2.5%、油石比采用6%、搅拌时间为60min的70号A级基质沥青得到的沥青混合料,其抗疲劳性能最优;90号A级道路石油沥青混合料在疲劳试验条件下的橡胶颗粒掺量、空隙率、油石比和搅拌时间均无最值,呈单调趋势。在工程应用中,建议采用加德士70号沥青和70号A级道路石油沥青来制备路用橡胶沥青混合料。  相似文献   
3.
4.
以SMA沥青路面为例,基于体积法设计不同骨架磨耗层路面,并采用不同PG等级沥青胶结料进行骨架约束;采用室内搓揉试验模拟行车作用,用压力胶片技术进行胎路接触界面测试,开展骨架稳定性对沥青路面抗滑耐久性能影响研究。结果表明:相比摆式摩擦系数,采用接触应力分布集中度指标来表征路面有效抗滑性能更合理;搓揉试验表明,构造深度呈现单调递减衰减规律,级配骨架越强,对构造衰减有减缓作用;当骨架达一定程度,轮胎接触应力集中度增加并不明显,此时应关注混合料施工均匀性;采用PG82改性沥青路面构造深度、应力集中度的衰减速度低于PG76改性沥青路面,高性能沥青胶结料也能提供良好的骨架约束;路表整体构造衰减幅度约为轮胎接触区构造衰减幅度2~3倍,沥青混合料骨架稳定性同样有利于提升沥青路面抗滑性能耐久性。  相似文献   
5.
以某黄河大桥为例介绍了基于摩擦摆式支座的波形钢腹板PC刚构—连续组合梁桥的抗震特性。分析对比了采用摩擦摆式支座和普通支座在动力特性、力学性能和位移响应的区别,得出采用摩擦摆式支座具有较优的抗震性能,为同类型桥梁抗震设计提供了借鉴和参考。  相似文献   
6.
陶锴  刘佩莹  王灿 《船电技术》2022,42(2):43-46,51
无负极锂金属电池存在容量损失快和循环寿命短的缺点。本文设计制备一种氢氟醚电解液,探究其在无负极锂金属电池中的应用。采用X射线衍射仪(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)进行分析,结果表明该氢氟醚电解液对高面容量银碳基无负极锂金属电池的循环性能有着优良的改善作用。氢氟醚电解液减少了锂枝晶的产生,提高了沉积锂的致密性,在大于3 mAh/cm2的高面容量下,银碳基无负极锂金属电池在0.5C的倍率下50次循环后仍保持96.2%的平均库伦效率,展现了优良的循环性能和良好的倍率性能,1C倍率下容量保持率≥85%。  相似文献   
7.
为明确碳纤维增强复合材料CFRP (Carbon Fiber-reinforced Polymer)配筋超高性能混凝土UHPC (Ultra-high-performance Concrete)柱的受力性能,对不同偏心率(e0/h0=0,0.15,0.3和0.6)下4根CFRP配筋UHPC柱试件进行受压性能试验研究,获得偏心率对其受压性能的影响规律,并提出CFRP配筋UHPC柱偏心距增大系数及承载能力计算公式。结果表明:所试验CFRP配筋UHPC柱的破坏形态均为受压破坏,UHPC压碎后会伴随受压区CFRP筋的折断而表现出脆性破坏特征;随着偏心率的增大,柱的承载能力逐渐减小,侧向变形及构件延性逐渐增大。CFRP筋较低的弹性模量和UHPC较大的极限压应变,使得柱的偏心距增大系数因二阶效应更趋明显而增大;截面受拉区UHPC的抗拉作用亦相应降低;预测受压破坏CFRP配筋UHPC柱的承载能力时,当偏心率不大于0.3时,可忽略受拉区UHPC的贡献;当偏心率大于0.3时,宜考虑截面受拉区UHPC的抗拉作用以反映UHPC较高抗拉强度的有利作用,此时受拉区UHPC的等效应力折减系数k建议取0.2。试验结果验证了所提柱偏心距增大系数及承载能力计算公式的适用性。  相似文献   
8.
9.
10.
陈慧  胡万杰  陈一村 《隧道建设》2022,42(8):1420-1427
为解决地面地下物流系统耦合运作下的货运性能评估问题,根据城市物流特征刻画一体化网络设施形态,提出地下货运载具设计依据与多式联运成本测算方法,基于案例,对一体化网络运输成本、总运力、流量配置和交通安全外部效益在不同地下运载速度、发车频率和设施容量参数下的动态表现进行模拟分析。结果表明: 1)路网与地下物流网络的立体协同有利于城市物流降本增效; 2)与运载速度相比,地下枢纽节点的处理能力和干线隧道的通行能力对一体化网络服务水平的影响更显著。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号