全文获取类型
收费全文 | 2521篇 |
免费 | 55篇 |
专业分类
公路运输 | 969篇 |
综合类 | 607篇 |
水路运输 | 324篇 |
铁路运输 | 630篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 45篇 |
2021年 | 51篇 |
2020年 | 74篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 125篇 |
2013年 | 131篇 |
2012年 | 150篇 |
2011年 | 151篇 |
2010年 | 138篇 |
2009年 | 160篇 |
2008年 | 144篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 125篇 |
2005年 | 136篇 |
2004年 | 104篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 95篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 52篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 14篇 |
排序方式: 共有2576条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
针对铁路混凝土箱梁顶板是否设置横向预应力筋作法不统一的问题,从结构受力、经济性、施工工艺及结构耐久性方面分析了箱梁顶板设置横向预应力筋的效用及影响。研究结果表明:铁路预应力混凝土箱梁顶板不设置横向预应力筋,只采用普通钢筋配置方式,结构受力和裂缝宽度依然能满足规范要求;顶板如不设置横向预应力筋,施工时则不用预埋相应管道,省去了预应力的张拉和施工后的封锚工序,不仅施工程序得以简化,混凝土可以一次浇筑成型,还能够有效保证混凝土密实性和施工质量,亦避免了封锚处防水处理不好引起锚头锈蚀的风险,提高结构耐久性,减少工程量,降低造价。 相似文献
2.
3.
4.
为有效提高沥青路面的抗滑性能,引入高抗滑集料(88#煅烧铝矾土)与集料差异磨光原理,采用自主研发的三轮磨光仪、动态摩擦系数测试仪(DFT)与摆式摩擦系数测试仪等探究了高低磨光值集料差异处理后的沥青混合料抗滑性能;提出了高抗滑沥青混合料材料组成优化方案,构建出不同磨光次数下动态摩擦系数(δDF)与车速的关系模型,并从集料层面分析了差异磨光产生的机理.研究结果表明:混掺一定比例的88#煅烧铝矾土与石灰岩矿料,沥青混合料表层差异磨光效应显著,抗滑性能提升;所构建的模型能够较好地反映出路表摩擦系数与磨光次数及车速的关系;88#煅烧铝矾土的合理掺配比例为沥青混合料矿料质量的25%~50%.研究结果为沥青路面抗滑性能的提升与持久提供了新思路. 相似文献
5.
高速动车组同一车厢的两个转向架同相蛇行运动频率与车体固有上心滚摆频率接近时,车体因共振而出现低频周期性晃动,不仅影响乘坐舒适性,还会造成脱轨。本文根据低频周期性晃车成因,提出一种以车体横向加速度为研究对象的诊断方法。首先设置车体横向加速度阈值,对超阈值处延拓获得可能存在问题区段,然后利用集合经验模态分解法对这些区段车体横向加速度信号进行频率自适应分解,得到多个分量;通过计算标准差确定主分量,判断主分量是否存在峰值连续6次超过0.1g区段,并将超过区段记为疑似晃车区段。计算疑似晃车区段的振动主频和能量因子,若二者均符合要求,则判定动车组通过该区段时发生了低频周期性晃车。经现场实测,该方法能够有效捕捉低频周期性晃车。 相似文献
6.
文章介绍了轻型卡车备胎升降器常见故障及主要问题的改进措施。备胎升降器主要有备胎使用过程中松脱、备胎升降器卡滞、备胎使用过程中晃动或旋转等三种故障。根据备胎升降器结构原理,通过FT图系统分析了三种故障的可能原因,并对主要原因展开说明。在此基础上给出了改进建议:对备胎升降器的润滑、弹簧压紧力、防尘罩设计、轮辋与横梁结合面摩擦系数需要重点关注。 相似文献
7.
随着大型化、高速化船舶的发展,桨轴系统的工作负荷加重,尺寸增大,尾轴承的润滑状态会改变轴系的支撑特性,而对支撑系统敏感的横向振动也就更容易受到影响。以某实验室长轴系为研究对象,建立尾轴承实体模型,采用多点支撑,建立水润滑轴承的润滑特性模型,计算基于流固耦合的轴系横向振动特性,并与传统单点支撑的轴系横向振动计算进行对比。结果表明,基于流固耦合的轴系模型更能反映出真实的轴系振动特性。 相似文献
8.
9.
为了研究排水沥青路面行车安全车辙深度,分析了降雨强度、车辙深度、空隙率等因素对车辙水膜状况的影响,并对产生车辙的排水沥青路面排水能力和容许水膜进行分析,进而提出满足排水沥青路面行驶安全要求的车辙容许值。基于理论计算的同时,考虑各种极端不利条件以及安全系数,建议排水路面车辙容许值高于密级配路面4mm。 相似文献
10.
曲线钢箱梁桥在步履式顶推过程中,影响横向倾覆稳定性的因素规律、控制指标和标准等尚未完全明确。针对曲线钢箱梁桥,分别考虑设计参数和施工参数,分析曲率半径、顶推跨径、桥梁宽度与稳定系数的相关性,并系统研究支点脱空、支点纵横向间距以及轴线偏移等因素对钢箱梁桥横向倾覆稳定性的影响规律,提出稳定控制措施和量化控制指标。结果表明:在顶推施工过程中,边支点和外弧侧支点脱空可能导致钢箱梁倾覆失稳,应严格控制各支点顶推力,使其均衡受力、共同作用;当支点横向间距>7B/12(B为桥梁宽度)、纵向间距>L/3(L为顶推跨径)时具有较高稳定性;轴线偏移量不宜超过10cm并应及时纠偏;顶推跨径应尽量控制在60m以内;设计时应尽量避免选用约150m的桥梁曲率半径;须重点关注轴线偏移对较宽曲线梁桥及支点脱空对较窄匝道桥的横向倾覆稳定性影响。 相似文献