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1.
采用多种监测技术融合手段, 对正交异性钢桥面板开展了疲劳损伤监测与评估, 包括足尺正交异性钢桥面板节段模型疲劳试验与某公路斜拉桥正交异性钢桥面板运营阶段的疲劳损伤监测; 在正交异性钢桥面板疲劳试验中, 综合采用了美国物理声学(PAC)声发射(AE)传感器、智能锆钛酸铅压电漆(PZT)传感器和应变片进行了粘贴钢板冷加固前后的疲劳裂纹监测; 对处于运营阶段的斜拉桥钢桥面板疲劳开裂区域, 采用了粘贴角钢的冷加固方法进行加固, 并对加固前后的桥梁结构开展了AE监测和应变监测以研究疲劳裂纹状态与检验冷加固方法的效果。疲劳试验与监测结果表明: PAC的AE传感器和智能PZT传感器能有效捕捉具有突发峰值与快速衰减特征的疲劳扩展信号, 二者的协同应用实现了疲劳裂纹智能感知, PAC的AE传感器组能实时捕捉纵肋上的疲劳裂纹扩展长度和方向; 粘贴钢板冷加固后, 应力水平稳定在64.8 MPa, 直到继续循环加载至512万次仍无疲劳裂纹扩展, 验证了正交异性钢桥面板粘贴钢板疲劳冷加固措施的良好加固效果; 在疲劳试验过程中, PAC的AE传感器和智能PZT传感器监测疲劳裂纹扩展结果一致性良好, 与应变片相比可实时捕捉更丰富的疲劳裂纹动态信息。对运营阶段正交异性钢桥面板疲劳监测与评估结果表明: 加固前AE监测结果峰值能量是加固后峰值能量的5倍, AE累积信号由加固前的密集分布改变为加固后的稀散分布, 表明加固后的钢桥面板疲劳裂纹处于稳定状态; 随着加载车辆行驶通过, 冷加固后的疲劳裂纹尖端应力峰值降低40%至50%;对比加固前后的24 h疲劳应力连续监测结果, 疲劳细节附近应变片的应变水平从加固前的78 MPa下降至加固后的48 MPa; AE信号峰值能量、AE累积信号和应力水平的监测结果均证明了冷加固技术对正交异性钢桥面板疲劳开裂加固的有效性。   相似文献   
2.
结合沈阳快速路新建长青街跨浑河桥的桥面铺装工程,介绍了钢桥桥面采用ECO改性聚氨酯混凝土铺装结构体系的施工技术。该技术首次在寒冷地区应用,所用材料具有强度高、柔韧性好、高低温性能稳定、施工快速简便等诸多优点,其整体粘结强度、耐磨防水防腐性能、追从性及抗疲劳开裂性能优良,有益于大幅度提高桥面铺装使用寿命。  相似文献   
3.
首先分析了桃夭门大桥的工程特征及其使用的环氧沥青混合料特点,然后对高粘SMA-5的高温稳定性、低温抗裂性能以及抗水损害性能进行分析。结果表明,细粒式高粘SMA-5沥青混合料的60℃动稳定度为8580次/mm;冻融劈裂强度比为92.12%;低温破坏应变为3100με;残留稳定度为93.31%;高粘SMA-5具有良好的路用性能,能够与钢桥桥面紧密粘结,达到了良好的应用效果。  相似文献   
4.
分析了钢桥面板铺装方案技术原理,这里将从ERS和环氧沥青两种钢桥面铺装的技术原理、施工条件、材料价格等方面对考察结果作简要总结。  相似文献   
5.
介绍了钢桥养护工作内容以及养护工作要点。  相似文献   
6.
简述国内外钢-混结合梁桥的发展及分类,对钢-混结合梁桥的适用性及经济性进行比较,详细介绍了德国有代表性的3座钢-混结合梁桥.  相似文献   
7.
山佳 《铁道知识》2012,(5):36-39
创新之二:Q420q新一代的桥梁结构钢 大胜关长江大桥上部结构总荷载近100吨/米,致使最大杆件轴力高达10000吨,而且采用悬臂施工的钢桁拱结构内力变化大,各部位的受力也不均匀.由于铁路大跨度钢桥通常受材料及其使用条件等因素的限制,最大构件设计承载轴力在5500吨量级(芜湖长江大桥),对于设计轴力最大的钢桁拱拱肋而言,即使截面宽度增加到1400毫米、截面高度增加到1820毫米且采用箱型多肋截面来增加其承压面积,仍然有约15%的构件需要采用较Q370qE更高强度等级的钢材. 这就需要研制生产一种新的高强桥梁结构钢材.  相似文献   
8.
以贵阳市南明河桥为工程实例,介绍了该桥总体布置,在此基础上通过对下承式钢拱桥的拱脚节点和桥面板进行局部分析,找出其应力分布特征,对相关部位构造的合理性作出了分析和评价.  相似文献   
9.
通过对我国铁路钢桥现状的分析,提出建立铁路钢桥检测、诊断、修补加固的维护系统,重点分析了钢桥检查方法和重点部位、钢桥性能的测试与评定,具体制定了相应的维修加固对策。  相似文献   
10.
2008年冬月,昆明铁路局武装战备处马林处长来电说,多年来局管铁路沿线泥石流灾害不断,汶川大地震又多有波及,局决定举办一期抢修骨干培训班,诚请您做《铁路应急钢桥的发展与铁路桥梁灾害抢修》的专题讲座。他知道我与云南有不解之缘,又说,几十年了,回来看看吧!尽管我已届耄耋之年,以多病身躯、又腰腿疾痛行走不便,还是答应走这一趟。  相似文献   
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