斜拉桥索力测试方法研究

在介绍常用索力测试方法的基础上 ,针对珠海淇澳大桥索力测试中出现的一些问题提出了解决方法 .通过分析和比较表明这些做法是有效的 ,对斜拉桥的索力测控有一定的借鉴意义 .  

大跨度斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的计算模型研究

近年来世界已建和在建主跨大于800m的斜拉桥数座，混凝土索塔钢锚箱的结构形式由于其受力方式明确、施工方便等优点已开始在此类超大跨度斜拉桥索塔锚固区中应用。本文介绍了用于计算混凝土索塔钢锚箱的三种计算方法，并对其计算结果进行了研究比较，结合具体工程计算分析了不同方法的适用条件和精度。  

横梁预应力束的平弯对混凝土斜拉桥边箱斜腹板的影响

分析了采用双边箱主梁截面的混凝土斜拉桥张拉横梁平弯预应力束时边箱斜腹板混凝土出现的横桥向裂缝，基于弹性理论分析了这种情况下混凝土主拉应力。假设预应力束的平弯曲线为直线，用直线段上的均布荷载代替预应力束对斜腹板的作用，采用无限大板作用集中力的弹性力学公式，通过对直线段上应力积分和坐标变换，求得了估计这种情况下的斜腹板混凝土主拉应力的公式，并据此提出减小主拉应力的方法。理论分析结果显示，将预应力束的平弯曲线用直线代替产生的误差不超过2％，该公式计算结果与有限元结果及实测数据比较表明，主拉应力的计算误差小于0．2MPa，结果满足工程精度需要，该方法可行。  

南京长江二桥索梁锚固区模型试验分析

南京长江二桥的索梁锚固形式采用锚箱式锚固结构，西南交通大学结构试验中心对其进行了静力模型试验研究。文中利用该试验数据，对锚箱式锚固结构中各板的应力分布及其连接可靠度等问题进行了分析研究，并与空间有限元模型分析结果相比较，得到了可靠的结论，为今后类似结构的设计提供参考。  

京沪高速南京越江钢斜拉桥车桥耦合振动分析

运用桥梁结构动力不写车辆动力学的研究方法，将车桥作为联合动力体系，以京沪高速铁路南京越江方案我钢斜拉桥为研究对象，进行了高速列车过桥时的车桥空间耦合振动响应分析，着重研究了列车速度变化时对桥梁的挠度，车辆舒适度及脱轨安全度的影响。  

斜拉桥的拉索分析

介绍斜拉索的工作性能、索力测试的四种方法；阐述运用频率测定法测定索力；介绍拉索的温度效应和斜拉桥拉索下料长度的计算方法  

基于几何控制法的斜拉桥参数敏感性分析

从几何控制法的基本思想出发,以苏通长江公路大桥施工控制项目为背景,建立全桥模型模拟全桥施工全过程,找出基准状态下的钢箱梁无应力线形和成桥状态下斜拉索无应力索长。在保证钢箱梁无应力线形和成桥斜拉索无应力索长不变的条件下,分析了主梁重量、斜拉索刚度、临时施工荷载等结构参数变化对成桥线形、应力的影响。  

芜湖长江大桥主跨斜拉桥列车走行安全性与舒适性

基于合理的列车走行安全性和舒适性评价指标 ,针对芜湖长江大桥主跨 1 80 3 1 2 1 80 m斜拉桥 ,采用空间杆系单元建立了桥梁的有限元模型 ,分析了桥梁的空间自振特性 ,运用文献 [1 ]提出的车桥耦合动力分析理论与方法 ,计算了桥梁在实际运营列车荷载作用下的车桥动力响应 ,对列车通过桥梁时的走行安全性与舒适性进行了详细分析。研究结果表明 ,尽管该斜拉桥在设计荷载下(中—活载 )的挠跨比达 1 /5 87,列车通过桥梁时的舒适性与安全性仍能满足要求。  

部分斜拉桥的概念与结构设计

介绍部分斜拉桥的概念、结构特性及优点，通过对国内外敷座已建部分斜拉桥结构参数的统计分析。总结出结构参数的设计取值范围．揭示出部分斜拉桥的受力机理以及具体的设计方法。  

武汉长江斜拉桥主梁分段施工混凝土接缝性能试验

根据武汉长江公路斜拉桥主梁设计的需要，进行了５片具有分段灌筑接缝的ＰＰＣ形模型梁的试验。结果表明，接缝处混凝土抗拉强度明显降低，其强度降低系数初步建议取０．５；试验表明，接缝对梁的极限抗弯强度的没有影响。