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1.
阐述了载重量与干舷的关系,通过对形状干舷、强度干舷、稳性干舷的计算得出船舶的最小干舷值,相应可得船舶的最大载重量。  相似文献   
2.
正 序言铁路与公路的冷藏运輸不同于一般的运輸。食品运送条件日益严格,是当前冷藏运輸中的特点。铁路、公路保溫車的发展趋勢将依这些条件为轉移。本文試图說明食品加工的工艺条件和技术条件,以及冷藏运輸中的技术問題。只有考虑了这些因素,才能制成具有高度技术水平的保溫车。  相似文献   
3.
客车转向架     
铁路建筑与运行規章第29条規定,車辆靜軸載荷不得大于16吨。但这里并沒有考虑綫路的因素,綫路所允許的軸載荷此这个数值要大。在自重为28吨,滿員时总重为30吨的二軸客車中,綫路所承受的軸載荷为15吨。为了在允許的軸載范圍內,提高車辆的客运量及客运速度,对許多輪对作了相应的改造,采用了两軸或多軸的轉向架。各轉向架的用途不同,所以其結构也有所区別。  相似文献   
4.
5.
余灵  胡卓 《中国水运》2002,(6):26-26
广东省毗邻港澳,其进出口大宗货物多通过水路经香港中转.广东省有一类口岸37个、二类口岸80个,均可直航港澳.每年经香港转口到世界各国的集装箱就有110万只左右.目前,登记在册的航行港澳航线的船舶约2 000艘,在航的约1 450艘、83万总吨,以集装箱船为主,此外还有干货船、油船、散化船、自卸砂船等.确保这些船舶安全航行,对保持广东省国民经济健康持续发展、维护香港国际航运中心地位起到了积极的作用.由于船舶检验是水上运输安全的第一关,因此,加强港澳航行船舶建购管理,严把船舶市场准入关和检验质量关尤为重要.  相似文献   
6.
7.
8.
9.
10.
胡卓 《中国船检》2001,(9):45-46
广东省是水网发达地区,省内共有乡镇客渡船2500多艘,这些客渡船绝大多数在内河B、C级航区航行,因其船舶小、数量多、地域广,一直是水上运输安全管理的重点和难点.据了解,相当一部分乡镇客渡船没有稳性资料或稳性计算有误,而稳性是影响这些船舶安全航行的主要因素,故解决这些客渡船的稳性问题是船检工作的当务之急.  相似文献   
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