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1.
长江港口企业自1994年以来,从总体上看,一直呈行业性、整体性、连续性的亏损,而且这种趋势仍将在一定的时期内存在甚至蔓延.面对如此严峻局面,各港口企业都在寻找摆脱困境的出路.本文仅从港口企业盘活闲置资产的角度作若干思考,以促进企业结构调整.加快扭亏脱困步伐.  相似文献   
2.
3.
武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。一、建设武汉航运中心的条件已经成熟1.长江水运符合可持续发展的战略要求进入WTO以后,对外贸易的迅猛发展,促进了我国国民经济的持续、快速增长。目前,我国经济正处在新一轮为实现小康社会全面发展的关键时期,重、化工业发展…  相似文献   
4.
何跃明 《中国港口》2007,(11):48-50
<正>进入21世纪以来,开发长江黄金水道,加快沿江经济发展的呼声渐起,相伴而来的建设武汉航运中心构想已经从探讨、论证、规划进入到了如火如荼的实战阶段,而要加快推进航运中心建设,  相似文献   
5.
虽然武汉港2008年自然吨突破1000万t大关。集装箱突破30万TEU.总收入突破4亿元。职工收入达到两位数增长,圆满完成全年各项任务指标。但2008年第四季度以来。也感受到了金融危机逼人的寒气。后3个月.武汉港下属的以煤炭、钢材等大宗散货运输为主的汉阳公司产量锐减,收入下滑,利润亏损。集装箱运输也呈现增幅回落、箱量减少的态势,油品运输、危险品运输、钢铁运输、汽车滚装量明显萎缩。  相似文献   
6.
自2007年8月份以来,因美国次贷危机引发的金融危机从美国向全世界扩散,由虚拟经济向实体经济蔓延。到目前为止,这场危机何时见底,全球经济何时复苏,尚无定论。有关资料显示,第2波以次债为特征的金融危机正扑面而来。  相似文献   
7.
<正> 武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然,更是发展的需要。 一、建设武汉航运中心的条件已经成熟  相似文献   
8.
寻求港口企业扭亏增盈对策,必须在认清国有企业亏损共性的同时,深割分析港口企业亏损的个性原因。港口企业管理体制不顺,企业运行机制严重滞后于市场经济的发展进程,缺乏外延扩张式的高投入拉动,水运市场竞争激烈,计划经济传统观念的束缚,是当前港口企业亏损的主要原因。港口企业扭亏的对策是:抓住体制改革政企分开的机遇,通过转机建制和“三改一加强”摆脱旧机制的束缚,转变经济增长方式,注重内涵增效,扩张主业,开发副业,多角经营,解放思想,增强市场竞争意识。  相似文献   
9.
武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。  相似文献   
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